[实用新型]一种稳定杆的卡箍

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种稳定杆的卡箍。

背景技术

汽车稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

汽车稳定杆一般通过卡箍和车架进行连接，现有的卡箍包括呈U形的本体和设于本体两端的用于与车架连接的固定部，卡箍一般通过钢材冲压成型，与稳定杆为环面接触，接触面积大，当汽车发生倾斜时稳定杆一端的扭力无法及时传递到稳定杆的另一端，扭力无法及时平衡，稳定性差，不能达到使汽车横向平衡的目的。而且卡箍只能配合与其尺寸相同的稳定杆使用，无法适用于其他尺寸的稳定杆，适用范围小。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种适用范围广、对稳定杆平衡效果好的稳定杆的卡箍。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本稳定杆的卡箍，包括呈U形的本体，所述本体的两端具有用于与车架连接的固定部，两所述的固定部对称设置，其特征在于，所述本体的内侧具有若干相互平行设置的U形支撑圈，该支撑圈的延伸方向与本体的延伸方向相同，所述的支撑圈与本体的内侧面相配合，所述支撑圈的顶部至支撑圈两端的垂直距离小于本体的顶部至本体两端的垂直距离，所述的本体与支撑圈之间设有限位结构。通过支撑圈将稳定杆进行支撑，降低了稳定杆的接触面积，从而提高稳定杆的精准度，达到效果更好的横向稳定。

在上述的一种稳定杆的卡箍中，所述的支撑圈与稳定杆为线接触。为了使支撑圈与稳定杆为线接触，需将支撑圈的横截面设置为圆形或者多边形，若为多边形时支撑圈的棱线与稳定杆接触。

在上述的一种稳定杆的卡箍中，所述支撑圈的横截面呈半圆形。横截面呈半圆形的支撑圈与稳定杆为线接触，进一步降低了两者的接触面积，稳定杆的精准度更高，对车身的稳定效果更好。

在上述的一种稳定杆的卡箍中，所述的限位结构包括若干设于本体内侧上的沿支撑圈的延伸方向延伸的限位槽和设于支撑圈贴靠于本体一侧上的与限位槽配合设置的限位凸起，所述的限位凸起伸入到限位槽内，所述的限位槽延伸至本体的两端处，所述的限位凸起延伸至支撑圈的两端处。

当然在使用时，也可以将限位槽设置在支撑圈上，将限位凸起设置在本体的内侧上，但始终保证限位凸起与限位槽相配合。制造时，选取表面带凹槽的钢材，通过冲压成型成卡箍，钢材上的凹槽形成卡箍的限位槽，制造和加工方便。

支撑圈的定位通过轴向定位和径向定位构成：径向定位为U形的本体和稳定杆共同作用，轴向定位通过限位槽和限位凸起共同作用。

在上述的一种稳定杆的卡箍中，所述限位槽的数量与支撑圈的数量相等，所述的支撑圈为2-4个且均匀分布。

在上述的一种稳定杆的卡箍中，所述的支撑圈为2个。

与现有技术相比，本稳定杆的卡箍具有以下优点：

在本体的内侧增加了支撑圈，支撑圈与稳定杆为线接触，两者的接触面积小，当汽车发生侧倾时能及时将稳定杆的跳动传递到另一端，达到及时平衡车辆的稳定，有效保证稳定杆的平衡效果；由于支撑圈与本体为可拆卸连接，根据稳定杆的直径可选择不同的支撑圈与之匹配，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的剖视图。

图2是本实用新型提供的图1的剖视图。

图中，1、本体；11、限位槽；2、固定部；3、支撑圈；31、限位凸起。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的稳定杆的卡箍，包括呈U形的本体1，本体1的两端具有用于与车架连接的固定部2，两固定部2对称设置。如图1和图2所示，本体1的内侧具有若干相互平行设置的U形支撑圈3，该支撑圈3的延伸方向与本体1的延伸方向相同，支撑圈3与本体1的内侧面相配合，支撑圈3的顶部至支撑圈3两端的垂直距离小于本体1的顶部至本体1两端的垂直距离，本体1与支撑圈3之间设有限位结构。通过支撑圈3将稳定杆进行支撑，降低了稳定杆的接触面积，从而提高稳定杆的精准度，达到效果更好的横向稳定。