[实用新型]一种内燃机车供暖装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车后机室的供暖装置，属于内燃机设备技术领域。背景技术

内燃机车是铁路运输的重要动力来源，在GK1c型和GK1E型内燃机车上都装有燃烧式预热锅炉，其功用是加热水系统中的水以保证机车正常启机，机车运行时不需要此功能，一般是检修停机后重启时才需要。经过长期的实践，发现预热锅炉存在以下弊端：

1）预热锅炉采用柴油作为能源，不但费用高，而且速度慢；

2）预热锅炉与水系统相连接，而水管软连接及各阀门裂漏现象频发，增加了维修工作量；

3）预热锅炉占据了后机室60%以上的空间，造成空间狭窄劳动强度大；

4）燃烧式的预热方式存在火灾隐患，严重的还会造成爆炸事故；

5）启机用水的温度要求是20℃以上，只有在冬季时水温才达不到要求，预热锅炉长期不用，炉体易出现裂漏现象，造成不必要的停机维修，降低机车正常运用效率，且增加了维修成本。

综上所述，预热锅炉在内燃机车中的利用率很低，且存在很多弊端，非常有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内燃机车供暖装置，这种供暖装置可以取代现有的预热锅炉，在保证后机室其他机件的冬季供暖和保障机车的安全运转的同时，减小维修工作量、降低生产成本。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种内燃机车供暖装置，它拆除了内燃机车后机室的预热锅炉，在后机室内安装暖气散热器，暖气散热器的进水管与内燃机车的柴油机水循环系统的高温水管相连接，出水管与柴油机水循环系统的低温水管相连接，在暖气散热器的进水管中安装截止阀。

上述内燃机车供暖装置，所述的暖气散热器由金属管制作，暖气散热器由两根横管和五根直管组成，两根横管平行，两根横管的一端分别与柴油机水循环系统的相连接，两根横管的另一端封闭，两根横管之间连接五根平行的直管。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的暖气散热器占用空间小而且有效利用了柴油机的高温水，冬季时，打开截止阀，高温水进入供暖装置而供热，保证了后机室的应用温度；夏季时，关闭截止阀，供暖装置不起作用，有效杜绝了后机室的额外高温。本实用新型用暖气散热器取代了预热锅炉，扩大了后机室空间，便于其他部件的检修作业，同时彻底消除了不必要的检修及相关费用，并有效保障了机车JZ-7制动系统的正常运转。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的安装位置示意图。

图中标记如下：暖气散热器1、横管2、直管3、截止阀4、司机室5、后机室6、暖风机7、冷却及传动室8、传动油热交换器9、冷却室10、高温散热器11、低温散热器12、动力室13。

具体实施方式

本实用新型的内燃机车供暖装置是暖气散热器1。

图中显示，本实用新型拆除了内燃机车后机室6的预热锅炉，在后机室6内安装暖气散热器1，暖气散热器1的进水管与内燃机车的柴油机水循环系统的高温水管相连接，出水管与柴油机水循环系统的低温水管相连接，在暖气散热器1的进水管中安装截止阀4。

暖气散热器1占用空间小而且有效利用了柴油机的高温水，冬季时，打开截止阀4，高温水进入暖气散热器1而供热，保证了后机室6的应用温度；夏季时，关闭截止阀4，暖气散热器1不起作用，有效杜绝了后机室6的额外高温，但不影响整个水系统的运行。

图中显示，暖气散热器由金属管制作，暖气散热器由两根横管和五根直管组成，两根横管平行，两根横管的一端分别与柴油机水循环系统的相连接，两根横管的另一端封闭，两根横管之间连接五根平行的直管。

图中显示，暖气散热器1的进水管和出水管分别与内燃机车的冷却及传动室8的设备相连接，在冷却及传动室8中安装有传动油热交换器9、冷却室10、高温散热器11、低温散热器12。冷却及传动室8中的设备分别与内燃机车的动力室13的设备相连接。

本实用新型的一个实施例的暖气散热器1为长700mm，宽650mm的一组暖气散热器1。

由于内燃机车启机用水的温度要求是20℃以上，在冬季时水温才达不到要求，因此本实用新型取消预热锅炉后，冬季在检修点利用暖气余气采取机外预热方式，将蒸汽加热自制水箱中60℃左右的水直接加入到机车中，以解决冬季启机水温问题，不仅提高预热效率，还降低预热费用。

通过对预热锅炉拆解，扩大了后机室空间，便于其他部件的检修作业，同时彻底消除了不必要的检修及相关费用。同时在有效保障了机车JZ-7制动系统正常运转的同时，增加了机车散热效果。