[实用新型]一种转向架一系悬挂装置及轨道车辆转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架一系悬挂装置及轨道车辆转向架。

背景技术

目前80km/h速度等级的城轨车辆转向架的一系悬挂多采用橡胶钢弹簧或偏置式钢弹簧。橡胶钢弹簧的缺点是易老化、环境适应性差、使用寿命短；偏置式钢弹簧的缺点是受力情况恶劣、钢弹簧在使用过程中容易断。有少部分转向架的一系悬挂采用顶置式钢弹簧，中国专利CN201420559352.6公开了一种轨道车辆转向架及其单拉杆式一系悬挂结构，但其一系止挡设置在钢弹簧的内部，使得一系止挡的间隙难以测量和调整。

实用新型内容

为了解决一系悬挂橡胶簧易老化、偏置式钢弹簧受力情况恶劣等问题、顶置式钢弹簧一系止挡间隙难以测量的问题，本实用新型旨在提供一种转向架一系悬挂装置及轨道车辆转向架，该一系悬挂装置可以方便测量一系止挡的间隙，从而做出相应的调整。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种转向架一系悬挂装置，包括弹簧，该弹簧设置在上压盖和下压盖之间；所述弹簧与上压盖之间设有弹簧止挡座和定位销，该弹簧止挡座部分伸入弹簧内，所述弹簧与下压盖之间设有弹簧座，该弹簧座部分伸入弹簧内，在弹簧座上装有位于弹簧内部的弹性止挡；其结构特点是，所述弹簧止挡座和定位销上开有竖向布置的测量孔，该测量孔便于测量弹性止挡顶端与弹簧止挡座底端之间的间隙值。

由此，采用测量装置通过测量孔即可实现对弹性止挡顶端与弹簧止挡座底端之间间隙值的测量。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了方便调整弹簧止挡座，所述弹簧止挡座与上压盖之间设有簧调整垫，该簧调整垫套装在定位销上。

为了方便调整弹性止挡顶端与弹簧止挡座底端之间间隙值，所述弹簧座与下压盖之间设有下调整垫和弹簧止挡调整垫。

优选地，所述下调整垫和弹簧止挡调整垫均为橡胶垫。

优选地，所述弹簧顶置式布置在车轴上方，所述弹簧为钢弹簧。相对于一系簧偏置式结构，这种布置方式能有效降低构架相对车轴运动时一系簧承受的弯曲应力，避免一系弹簧断裂。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种轨道车辆转向架，其包括构架、轮对、驱动装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、单拉杆牵引装置、踏面制动器；所述一系悬挂装置设置在构架的四角，用于连接所述构架与相应的轮对；所述一系悬挂装置为上述的转向架一系悬挂装置。

为了进一步减振，所述构架与轮对的车轴轴箱之间设有垂向减振器。

优选地，所述驱动装置安装在构架与相应的轮对之间，所述二系悬挂安装在构架的侧梁中部，所述踏面制动器安装在构架的侧梁上。

优选地，所述牵引装置为安装在转向架中间的单拉杆牵引装置。

优选地，所述构架为H型构架。

藉由上述结构，本实用新型的一系悬挂采用钢弹簧能有效避免橡胶簧易老化的问题，钢弹簧采用顶置式安装能避免偏置式钢弹簧受力情况恶劣的问题，并且一系止挡的间隙可方便的测量和调整。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：相对于一系悬挂采用橡胶钢弹簧或偏置式钢弹簧的转向架，本实用新型可避免橡胶钢弹簧易老化、偏置式钢弹簧受力恶劣的问题，能有效改善一系钢弹簧的受力情况，避免一系钢弹簧断裂，并且一系止挡间隙可方便的测量和调整。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是本实用新型所述轨道车辆转向架的结构示意图。

具体实施方式

一种转向架一系悬挂装置，如图1所示，主要由上压盖22、下压盖23、钢弹簧11、垂向减振器12、转臂橡胶关节13、定位销14、簧调整垫15、钢弹簧止挡座16、弹性止挡17、弹性止挡调整垫18、橡胶垫19等组成。本实用新型的一系钢弹簧采用顶置式布置（布置在车轴中心O的正上方），相对于一系簧偏置式结构，这种布置方式能有效降低构架相对车轴运动时一系簧承受的弯曲应力，避免一系钢弹簧断裂。本实用新型的定位销14及钢弹簧止挡座16上设置有测量孔，弹性止挡17下方设置有弹性止挡调整垫18，通过测量孔20及弹性止挡调整垫18可方便地测量并调整一系钢弹簧止挡座16与一系弹性止挡17之间的间隙（图2中d值），测量孔20上装有密封螺栓21。