[实用新型]塞拉门的门锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车与公交车的机械构件，更具体地说，它涉及一种轨道车与 公交车的门锁机构。

背景技术

车辆用塞拉门较之内摆门和平移门因其开门动作是由车厢内向车厢外开门，不会 因车厢内乘客拥挤而打不开车门，加之其开关门速度快，密封性能好，已在地铁轻轨和公交 车辆上得到越来越广泛的运用。

现检索到公开号为CN201546535U的中国专利文件移门自动锁，该专利文件中记 载，锁叉在转动中间未设有减速缓冲机构，导致锁叉在转动时易较大的冲击动能滚轮，易对 锁叉与其连接机构造成破坏，导致锁与连接机构运行不稳定。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种锁叉锁合精度高的通 过采用上述技术方案。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种塞拉门的门锁装置，包括锁架、承载轴与推动杆，其特征在于，所述锁架枢接 有带缓冲槽与锁槽的锁叉，所述承载轴安装有承载扭簧与拨抓，承载扭簧的数量为偶数个 且置于拨抓的两侧，所述拨抓通过承载扭簧抵接于锁叉，于推动杆的驱动下所述锁叉绕枢 接点转动并使所述拨抓依次卡入缓冲槽与锁槽，所述承载轴设有驱动拨抓旋出锁槽的手动 解锁机构与自动解锁机构。

通过采用上述技术方案，锁叉在推杆推动下快速卡入与之配合的锁扣内，但是为 了使锁叉能够稳定卡入锁扣，推杆的动力均较大，则直接导致锁叉在锁合过程中具有较大 的冲击动能，易造成锁叉与锁扣的损坏，导致锁叉与锁扣锁合精度降低；故设计了拨抓、缓 冲槽与锁槽，锁叉在进行旋转锁合时，拨抓先卡入缓冲槽增大了锁叉的旋转阻力，使得锁叉 的速度减缓；但在推杆的作用下，锁叉依旧绕枢接点转动并使得拨抓卡入缓冲槽内，锁叉达 到锁合位置，拨抓限制了锁叉的转动，打开拨抓后锁叉处于自由状态，反向旋转锁叉可解 锁。为了便于在紧急情况下提高了逃生效率，设置有手动解锁机构，乘客可手动将在锁槽内 的拨抓脱离，提高了乘客的安全性与存活率；而自动解锁机构用于平时开关车门可通过电 连接触发气缸、油缸、电机等动力件使得拨抓旋转脱离锁槽，缩短了开关车门的时间，提高 车的运力。

承载扭簧对称布置在拨抓两侧，若采用单侧的扭簧势必导致拨抓两侧受到不均匀 的扭力，势必导致拨抓发生转轴轴向的偏移，在该工况下长期使用拨抓单侧应力过于集中 且磨损速度快，而采用对称布置的成对扭簧，有效缓解上述问题，两侧对称的扭簧使得拨抓 对锁叉的抵接力更加均匀，提高了锁拨抓与锁槽的配合精度。

较佳的，所述拨抓固定于复位盘，所述复位盘设于所述承载轴的四方轴部，所述承 载轴套设有固定于锁架的自润滑轴套。

通过采用上述技术方案，四方轴部为横截面为正方向的轴段，四方轴部的每一面 均可与复位盘进行抵接，四方轴部使的拨抓与承载轴的转动同步性能更加优异；自润滑轴 套增加了承载轴转动的灵活性以及耐磨性能，且无需经常对轴套添加润滑油，使用更加的 便捷；进一步优点自润滑轴套安装简单，在保证承载轴转动间隙的同时提高了装配相率。

较佳的，所述锁叉通过转轴插接于所述锁架的锁孔，所述转轴与锁孔之

间设有轴承，所述转轴安装有开锁扭簧，所述开锁扭簧驱动转轴反向于所述推动 杆驱动方向旋转。

通过采用上述技术方案，锁叉绕转轴旋转进行闭锁与解锁，轴承提高锁叉旋旋转 的灵敏度，防止锁叉因老化而发生不必要的卡顿现象，提高了锁叉与锁扣的配合精度；且轴 承的滚动摩擦降低了锁叉的摩擦损耗，避免长时间使用后锁叉与转轴因磨损出现松动，并 防止导致锁叉与锁扣配合误差的情况发生。开锁扭簧在锁叉置于闭锁位发生形变，使得开 锁扭簧具有对转轴具有一个回复力，该回复力驱动锁叉朝开锁位置转动，开锁扭簧与拨抓 配合，当拨抓脱离锁槽后，锁叉可通过回复力自动回退至开锁位，该结构动力件为扭簧，结 构较为简单，装配简单；且形变的扭簧时刻具有回复力，当拨抓的脱离锁槽后，锁叉立即回 到开锁为位置，锁叉复位速度快。

较佳的，所述推动杆为气缸的气杆，所述推动杆的一端铰接于所述锁叉，所述气缸 置于锁叉的下方且其缸体铰接于所述锁架，所述气缸的有杆腔开设有通气孔。