[实用新型]一体式汽车轮毂轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一体式汽车轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。现在的汽车轮毂轴承单元由一个内法兰，一个外法兰，一个半内圈，保持架，两组滚动体及密封件构成，轴承单元的预紧的一般通过螺纹预紧或者旋铆预紧等，操作不便，产品不良率高，使用寿命短。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一体式汽车轮毂轴承单元，主要解决现在的汽车轮毂轴承单元的预紧的一般通过螺纹预紧或者旋铆预紧等，操作不便，产品不良率高，使用寿命短问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一体式汽车轮毂轴承单元，包括对应设有的内法兰和外法兰，所述内法兰和外法兰相对面之间还设有半内圈，所述半内圈与所述外法兰之间还设有保持架和滚球，所述内法兰和所述半内圈一体设置。

所述内法兰和外法兰相对面之间设有容纳槽，所述保持架设于所述容纳槽内，所述保持架两侧分别设有与所述容纳槽密封配合的第一密封圈和第二密封圈。

所述内法兰上设有第一卡接槽，所述外法兰上设有第二卡接槽，所述第二密封圈内外圈两端分别与所述第一卡接槽和第二卡接槽卡接配合。

所述第一卡接槽横截面为梯形面。

所述第二卡接槽包括相互连通的横截面为矩形的第一夹紧槽和横截面为梯形的第二夹紧槽，所述第一夹紧槽设于所述第二夹紧槽内侧且所述第一夹紧槽的宽度小于等于所述第二夹紧槽最小宽度。所述第一密封圈和第二密封圈均为丁腈橡胶制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一体式汽车轮毂轴承单元，其内法兰和半内圈为一体设置，装配后不需要预紧处理，刚性大于传统内法兰半内圈分体式的结构，便于装配，有利于提升产品寿命。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的剖视示意图。

图2为图1A处放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，一体式汽车轮毂轴承单元，包括对应设有的内法兰1和外法兰2，所述内法兰1和外法兰2相对面之间还设有半内圈3，所述半内圈3与所述外法兰2之间还设有保持架4和滚球5，所述内法兰1和所述半内圈3一体设置。这里的一体设置，可以为一体铸造，一体锻造甚至焊接成一体的等等，在安装的时候，将外法兰倾斜设置，然后将钢球放入部分，比如放入20%的钢球数量，将钢球滑入球道以后，然后将外法兰放平，根据剩下的钢球数量分一次或者多次安装进去，本实用新型提供一体式汽车轮毂轴承单元，其内法兰和半内圈为一体设置，装配后不需要预紧处理，刚性大于传统内法兰半内圈分体式的结构，便于装配，有利于提升产品寿命。

在本实用新型中，如图所示，所述内法兰1和外法兰2相对面之间设有容纳槽6，所述保持架4设于所述容纳槽6内，所述保持架4两侧分别设有与所述容纳槽6密封配合的第一密封圈41和第二密封圈42。保证密封，增加使用寿命。

在本实用新型中，如图所示，所述内法兰1上设有第一卡接槽11，所述外法兰2上设有第二卡接槽21，所述第二密封圈42内外圈两端分别与所述第一卡接槽11和第二卡接槽21卡接配合。这里说的第二密封圈的内外圈是指第二密封圈是圆环的结构，圆环的大直径和小直径分别为外圈和内圈，内外圈两端都是卡接配合，装配更加稳定，不会出现脱出的现象。

在本实用新型中，如图2所示，所述第一卡接槽11横截面为梯形面。在装配的时候，越往内安装第一卡接槽的宽度越小，即夹的越紧，增加了装配的稳定性。

在本实用新型中，如图所示，所述第二卡接槽21包括相互连通的横截面为矩形的第一夹紧槽111和横截面为梯形的第二夹紧槽112，所述第一夹紧槽111设于所述第二夹紧槽112内侧且所述第一夹紧槽111的宽度小于等于所述第二夹紧槽112最小宽度。类似第一卡接槽的，第二卡接槽除了用于夹紧的梯形槽以外，还增加了矩形槽，使第二密封圈的外圈边缘可以稳定的安装在第二卡接槽内，结构简单，装配稳定，使用效果好，第二密封圈的内外环的形状与上述第一卡接槽和第二卡接槽的形状对应设置。

在本实用新型中，如图所示，所述第一密封圈41和第二密封圈42均为丁腈橡胶制成。丁腈橡胶是耐油性、物理机械性能和耐化学药品性优秀，使用效果好。

实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。