[实用新型]钢轨道梁加热钢管融冰雪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及融冰雪技术领域，具体涉及钢轨道梁加热钢管融冰雪装置。

背景技术

跨座式轨道交通在寒冷地区冬季运营中，由于冰雪覆盖在轨道的运行表面，减少了橡胶车轮和轨道之间的摩擦，从而阻碍了对列车的控制，造成列车停运及延误等问题。目前，用于跨座式轨道交通的融冰雪技术主要有：

方法一，车辆上装备除雪刷。这种方法对积雪较薄且未结冰的情况较为适用，但对较厚积雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。

方法二，喷洒融雪剂。这种方法虽然能有效的融化冰雪，但融雪剂一般都具有较强的腐蚀性，对梁体钢材的耐久性造成一定的影响，并且对周围环境造成破坏，不利于环保。

方法三，人工除雪。这种方法虽然较为简单，但轨道梁架设位置高，除雪过程中人员比较危险，并且清理积雪需要一定的时间，对列车运营依旧会造成延误。

除此以外，公路桥梁采用的桥面加热融冰雪技术也不适用于轨道梁。轨道梁具有不同于其他桥梁的特点：加热面积大，梁底顶面和侧面都需要除雪，梁体内部加热会对钢板较大的温度应力，降低其安全性能；梁体截面小，管线不易布置，容易对梁体结构构造产生破坏；线路长，目前应用于公路桥梁的桥面加热除冰雪技术仅适用于局部桥面，轨道梁需要全线融冰雪，这就需要克服远距离能量输送的问题。由此可见，现有技术都不能很好解决轨道梁在冬季降雪天气下的运营问题。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种钢轨道梁加热钢管融冰雪装置，能够解决寒冷环境下，钢轨道梁上的积雪快速融化的问题。

根据本实用新型的提供了一种钢轨道梁加热钢管融冰雪装置，其包括：设置于钢轨道梁走行面钢板下方的集肤效应加热组件，所述集肤效应加热组件包括多根加热钢管和所述加热钢管内穿过的电缆；所述走行面钢板和所述加热钢管之间填塞导热胶泥，所述电缆通过串联自成回路或利用加热钢管回流，所述电缆内通有单相交流电。

在一些实施例中，优选为，所述加热钢管焊接于所述走行面钢板的下表面。

在一些实施例中，优选为，所有所述加热钢管在平行于所述走行面钢板的平面上平行均布。

在一些实施例中，优选为，在连接钢轨道梁的导向面和侧面的连接钢板上也设置所述集肤效应加热组件。

在一些实施例中，优选为，所述连接钢板和所述加热钢管之间设置导热胶泥。

在一些实施例中，优选为，所述加热钢管和所述加热钢管均为空心无缝钢管。

在一些实施例中，优选为，所述的钢轨道梁加热钢管融冰雪装置还包括：变压器，所述变压器连接所述电缆，并根据所述钢轨道梁加热所需电压值进行相应电压值的电压转换。

在一些实施例中，优选为，所述的钢轨道梁加热钢管融冰雪装置还包括：控制设备，所述控制设备与所述变压器相连接，所述控制设备用于根据预设方式确定所述单相交流电的电压值，并将所述电压值发送给所述变压器。

在一些实施例中，优选为，所述电缆由多根子电缆串接。

在一些实施例中，优选为，串接两根所述子电缆的接线盒设置于钢轨道梁的盖梁上。

通过本实用新型实施例提供的钢轨道梁加热钢管融冰雪装置，与现有技术相比，钢轨道梁走行面钢板下面设置加热钢管，加热钢管中穿有电缆，通电后能产生集肤效应，加热钢管内温度升高，加热钢管与走行面钢板的缝隙中填塞导热胶泥，增大其传热面积。加热钢管释放热量通过走行面钢板迅速传递，实现对走行面的加热并融化冰雪。因钢材导热系数较大，加热钢管通电加热时热量可以很快传递到走行面钢板并使梁体表面较快升温，融冰雪效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本实用新型一个实施例中钢轨道梁加热钢管融冰雪装置纵截面示意图；

图2是本实用新型图1中加热钢管和电缆的设置方式细节示意图。

注：1，走行面钢板；2，导向面；3，连接钢板；4，加热钢管；5电缆；6导热胶泥。

具体实施方式