[实用新型]汽车纵向摆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，特别是一种汽车纵向摆臂。

背景技术

汽车摆臂是汽车悬挂系统的重要部件，汽车悬挂系统从结构上分析，且有形状复杂奇形、产品技术含量高、制作技术难度大等特点，且在百万次大载荷冲击下，要达到百分之百的安全可靠性的情况下，对其物理强度、抗弯曲变形、抗震和耐磨能力有极高要求。汽车摆臂的变形将影响车轮定位，降低行车稳定性，摆臂出现问题时，方向盘会晃动，不利于驾驶，且高速行驶时难以掌握好方向，目前的车用摆臂加工精度比较低，但精壮结实，而中高级车的车用摆臂形状复杂、加工精度高、结构精细、轻巧，但安全、可靠性更难做到，制造难度更大。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

汽车纵向摆臂，包括摆臂主体（1）、定位销（2-1）、定位孔（3-1）、衬套孔（4）、轴套孔（5）、第一轴套孔（5-1）、第二轴套孔（5-2）、第一衬套孔（4-1）、第二衬套孔（4-2）、第一半圆孔壁（6-1）、第二半圆孔壁（6-2）、连接孔（6）、第一加强部（7-1）和第二加强部（7-2），其特征在于：所述摆臂主体（1）呈L型，由L型上支架（2）和L型下支架（3）对称扣合组成。

所述上支架（2）L型顶部设置有第一轴套孔（5-1），垂直于L型上支架（2）的内面两侧设置有若干定位销（2-1），上支架（2）L型拐角面设置有第一衬套孔（4-1），垂直于上支架（2）L型拐角处固接有第一半圆孔壁（6-1），下支架（3）L型顶部设置有第二轴套孔（5-2），垂直于L型上支架（3）的内面两侧设置有若干定位孔（3-1），下支架（3）L型拐角面设置有第二衬套孔（4-2），垂直于下支架（3）L型拐角处固接有第二半圆孔壁（6-2）。

上支架（2）和下支架（3）对称扣合，定位销（2-1）嵌入定位孔（3-1），沿上支架（2）和下支架（3）的扣合缝隙焊接。

上支架（2）和下支架（3）上均设有向外侧凸起的第一加强部（7-1）和第二加强部（7-2）。

所述上支架（2）和下支架（3）所采用的不锈钢钢板厚度为2mm。

第一轴套孔（5-1）和第二轴套孔（5-2）合并成轴套孔（5），第一衬套孔（4-1）和第二衬套孔（4-2）合并成衬套孔（4），第一半圆孔壁（6-1）和第二半圆孔壁（6-2）合并成连接孔（6）。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用上下支架的组合结构，定位销和定孔的使用确保了焊接时上下支架能对准位置组合，避免使用过程中因为焊接的不精确引起的不必要的摩擦碰撞，结构简单轻巧，强度高，承载能力强，装配后车轮的定位参数变化小，操纵稳定性好，在轮距较宽的前后桥悬架系统或车体较长的左右桥悬架系统中应用时，车架及悬架机构受力好，重量轻。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的上支架结构示意图。

图3为本实用新型的下支架结构示意图。

图中标记：摆臂主体（1）、定位销（2-1）、定位孔（3-1）、衬套孔（4）、轴套孔（5）、第一轴套孔（5-1）、第二轴套孔（5-2）、第一衬套孔（4-1）、第二衬套孔（4-2）、第一半圆孔壁（6-1）、第二半圆孔壁（6-2）、连接孔（6）、第一加强部（7-1）和第二加强部（7-2）。

具体实施方式

为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

汽车纵向摆臂，包括摆臂主体（1）、定位销（2-1）、定位孔（3-1）、衬套孔（4）、轴套孔（5）、第一轴套孔（5-1）、第二轴套孔（5-2）、第一衬套孔（4-1）、第二衬套孔（4-2）、第一半圆孔壁（6-1）、第二半圆孔壁（6-2）、连接孔（6）、第一加强部（7-1）和第二加强部（7-2），其特征在于：所述摆臂主体（1）呈L型，由L型上支架（2）和L型下支架（3）对称扣合组成。

所述上支架（2）L型顶部设置有第一轴套孔（5-1），垂直于L型上支架（2）的内面两侧设置有若干定位销（2-1），上支架（2）L型拐角面设置有第一衬套孔（4-1），垂直于上支架（2）L型拐角处固接有第一半圆孔壁（6-1），下支架（3）L型顶部设置有第二轴套孔（5-2），垂直于L型上支架（3）的内面两侧设置有若干定位孔（3-1），下支架（3）L型拐角面设置有第二衬套孔（4-2），垂直于下支架（3）L型拐角处固接有第二半圆孔壁（6-2）。