[实用新型]一种双回路液压制动总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种双回路液压制动总泵。

背景技术

现在的小型汽车都使用了双回路液压制动总泵，在实际使用中，安全性不高，失去了双回路应有的功能。其主要缺点为：由于两活塞之间是采用液力推动，若后活塞前密封件破损，或对应管路、分泵泄漏，将无法推动前活塞运动，因而失去了对车辆的制动能力。若前活塞的前密封件破损，或对应管路、分泵泄漏，活塞前端无阻力，将运行到极限，使其活塞后部容积加大，容纳了后活塞系统的油量，也失去了对车辆的制动能力。

公开号为：CN200939879，公告日为：2007-08-29的中国实用新型专利，公开了一种汽车制动总泵总成，包括缸体、前活塞总成、后活塞总成和油杯总成，所述前活塞总成和后活塞总成设置在缸体内，油杯总成通过缸体上的进油口与缸体连接，所述后活塞总成包括后活塞和限位螺钉，所述后活塞与限位螺钉之间采用铆合连接方式连接。该制动总泵的稳定性有所增加，但是结构复杂，加工成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种结构简单、易于加工、不改动原车系统，能大幅提高汽车行驶安全性的双回路液压制动总泵，若其中一路损坏，另外一路任能正常工作。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种双回路液压制动总泵，包括缸体，缸体内依次设置有前活塞、后活塞，前活塞与缸体之间设置有复位弹簧Ⅱ，前活塞与后活塞之间设置有挡板，挡板与后活塞之间设置有复位弹簧Ⅰ；所述后活塞设置有推杆Ⅰ，推杆Ⅰ穿过挡板与前活塞的端面接触。

所述挡板上设置有通孔，所述推杆Ⅰ穿过挡板上的通孔与前活塞接触。

所述前活塞与挡板之间设置有弹簧卡Ⅰ。

所述挡板与缸体之间设置有密封圈，所述推杆Ⅰ与挡板之间设置有密封圈。

所述后活塞一端设置有推杆Ⅰ，另一端设置有弹簧卡Ⅱ。

所述弹簧卡Ⅰ和弹簧卡Ⅱ分别设置于弹簧卡槽Ⅰ和弹簧卡槽Ⅱ内，所述弹簧卡槽Ⅰ和弹簧卡槽Ⅱ设置于缸体上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型具有结构简单、易于加工、不改动原车系统，能大幅提高汽车行驶安全性的优点。

2、推杆Ⅰ的设置，将两活塞之间的液力推动改成直接推动，使结构更简单，稳定性更高。

3、在两活塞之间加装一个圆形挡板，中间开一圆形通孔，以利于推杆Ⅰ穿过挡板推动前活塞。

4、当制动总泵工作时，缸体内会产生巨大的压力，如果挡板的密封效果不好，制动油会在压力作用下穿过挡板，影响制动效果，密封圈的设置能够更好的实现挡板的密封，有效防止制动油在压力下穿过挡板。

5、挡板和缸体不直接连接，因此弹簧卡的作用是限定挡板的位置，防止挡板在压力下向前活塞方向移动，同时后活塞复位弹簧又能够防止挡板向后活塞方向移动，实现了固定挡板的作用。

附图说明

图1是本实用新型结构图。

图2是本实用新型缸体结构图。

图3是挡板的俯视结构图。

图中标记：1、缸体，2、推杆Ⅱ，3、推杆Ⅰ，4、后活塞，5、前活塞，6、弹簧卡Ⅰ，7、复位弹簧Ⅰ，8、密封圈，9、挡板，10、后活塞进油口，11、后活塞出油口，12、前活塞进油口，13、前活塞出油口，14、复位弹簧Ⅱ，15、密封圈，16、通孔，17、弹簧卡槽Ⅰ，18、弹簧卡Ⅱ，19、弹簧卡槽Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做详细的说明。

实施例1

作为本实用新型的一种较佳实施例，参照说明书附图1至附图3，本实施例公开了一种双回路液压制动总泵，本实施例包括：

一种双回路液压制动总泵，包括缸体1，缸体1内依次设置有前活塞5、后活塞4，前活塞5与缸体1之间设置有复位弹簧Ⅱ14，前活塞5与后活塞4之间设置有挡板9，挡板9与后活塞4之间设置有复位弹簧Ⅰ7；所述后活塞4设置有推杆Ⅰ3，推杆Ⅰ3穿过挡板9与前活塞5的端面接触。

所述挡板9上设置有通孔16，所述推杆Ⅰ3穿过挡板9上的通孔16与前活塞5接触。

所述前活塞5与挡板9之间设置有弹簧卡Ⅰ6。

所述挡板9与缸体1之间设置有密封圈8，所述推杆Ⅰ3与挡板9之间设置有密封圈15。

所述后活塞4一端设置有推杆Ⅰ3，另一端设置有弹簧卡Ⅱ18。