[实用新型]双蜗轮制动调整臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，更具体地说，它涉及一种双蜗轮制动调整臂总成。

背景技术

汽车制动间隙调整臂是一种用于鼓式汽车制动器的间隙补偿装置，是汽车制动系统中的一个重要部件。它安装在制动气室与凸轮轴之间，利用间隙感知原理，能对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的间隙进行调整，使之在规定范围内。目前，市面上的汽车制动间隙调整臂在工作过程中，往往会因为振动过大，导致调整精度受到影响，所以汽车在使用几年以后，容易出现刹车异常的故障。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种双蜗轮制动调整臂总成，具有使用稳定，寿命长的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种双蜗轮制动调整臂总成，包括壳体和内置于壳体内的主蜗轮、主蜗杆以及离合总成，所述主蜗杆的一端依次设置有弹簧座、压紧弹簧和后端盖，所述主蜗杆的另一端依次设置有副蜗轮、轴承和前端盖，所述壳体上安装有控制臂，所述控制臂具有与离合总成啮合的齿环，所述离合总成包括与壳体固定连接的芯轴、依次套设于芯轴并与齿环相啮合的齿轮以及副蜗杆，所述壳体内设有用于限制副蜗杆运动范围的限位块，所述限位块与壳体之间设有第一复位弹簧，齿轮的上端面与壳体之间设有第二复位弹簧。

进一步的，所述弹簧座与主蜗杆上分别设有相互配合的凹陷部和凸出部。

进一步的，所述主蜗轮的上、下端面与壳体之间均设有密封圈。

进一步的，所述轴承为推力球轴承。

进一步的，所述前端盖与副蜗轮之间设置有密封圈。

进一步的，所述壳体包括本体和臂体，所述臂体的长度方向与主蜗杆的长度方向的夹角为20度。

进一步的，所述臂体朝向前端盖的一侧设置为向内凹的弧形。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过以上技术方案，离合总成在刹车过程中，能够在第一复位弹簧和第二复位弹簧的相互协调下，使得受到的振动影响变小，避免调节精度受到影响，进而使其使用过程更加稳定，寿命更长。

附图说明

图1为双蜗轮制动调整臂的整体示意图；

图2为齿轮和齿环的配合示意图；

图3为主蜗轮与主蜗杆的配合示意图；

图4为图3中沿B-B的剖视图。

附图标记：1、壳体，11、本体，12、臂体，21、主蜗轮，22、主蜗杆，221、凹陷部，23、弹簧座，231、凸出部，24、压紧弹簧，25、后端盖，26、副蜗轮，27、轴承，28、副端盖，29、密封圈，31、齿轮，32、副蜗杆，33、限位块，34、第一复位弹簧，35、第二复位弹簧，36、密封圈，37、芯轴，41、控制臂，42、齿环。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型做进一步说明。

一种双蜗轮制动调整臂总成，包括壳体1和内置于壳体1内的主蜗轮21、主蜗杆22以及离合总成，主蜗轮21的上、下端面与壳体1之间均设有密封圈3629，使得能够在主蜗轮21的侧壁与壳体1之前填入润滑油，而不会发生泄漏；主蜗杆22的一端依次设置有弹簧座23、压紧弹簧24和后端盖25，主蜗杆22的另一端依次设置有副蜗轮26、轴承27和前端盖，前端盖与副蜗轮26之间设置有密封圈3629，进而可向副蜗轮26所在的空间填入润滑油，所述的轴承27可以为推力球轴承27；壳体1上安装有控制臂41，控制臂41具有与离合总成啮合的齿环42；离合总成包括与壳体1固定连接的芯轴37、依次套设于芯轴37并与齿环42相啮合的齿轮31以及副蜗杆32，壳体1内设有用于限制副蜗杆32运动范围的限位块33，限位块33与壳体1之间设有第一复位弹簧34，齿轮31的上端面与壳体1之间设有第二复位弹簧35。因此，在使用过程中，无论是副蜗杆32向下运动还是齿轮31向上运动，都能够分别得到第一复位弹簧34和第二复位弹簧35的缓冲帮助，从而避免因振动大而导致副蜗杆32和齿轮31发生径向跳动，导致调节精度差的问题。

另外，为了防止主蜗杆22与弹簧座23之间发生侧滑，本实施例中，在弹簧座23与主蜗杆22上分别设有相互配合的凹陷部221和凸出部231，这样一来，通过凹陷部221与凸出部231的相互嵌合，达到限位的效果。