[实用新型]自调臂壳体以及包括该自调臂壳体的自调臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统中的配件，具体涉及一种自调臂壳体以及包括该自调臂壳体的自调臂。

背景技术

制动调整臂是汽车制动系统的重要组成部分，公开号为CN202833790U公开了一种齿条式制动调整臂，包括内置有蜗轮和蜗杆的制动调整臂壳体，蜗轮和蜗杆相互啮合，所述的制动调整臂壳体侧面连接带有控制环的控制臂；所述的控制环上设有环形缺口，环形缺口配合连接设有齿条的离合器；所述的离合器套接蜗杆，蜗杆一端连接有压紧弹簧，另一端顶住前端盖。该种齿条式制动调整臂通过控制环控制离合器进而控制蜗杆旋转，控制环上的环形缺口与齿条端部接触，环形缺口的长度即间隙角度。

这种制动调整臂壳体由于存在一明显的弯折部，容易因应力集中而发生断裂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命更长的自调臂壳体。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种自调臂壳体，包括用于安装蜗轮、蜗杆的第一壳体、与第一壳体连接用于安装可调式自调壁的第二壳体，所述第二壳体由连接部和安装部组成，所述连接部与第一壳体连接且自与第一壳体的连接处截面逐渐减小设置，所述安装部与连接部连接且在安装部与连接部的连接处形成内凹的弧形区，所述弧形区内设置有外凸的填充体且填充体向弧形区外的两侧延伸形成覆盖部一和覆盖部二，所述覆盖部一紧贴连接部、所述覆盖体二紧贴安装部。

通过在连接部和安装部的连接处设置内凹弧形区，减少应力集中，同时通过填充体的设置加强整个连接处的强度，且填充体外凸能承受更大的力，覆盖部一和覆盖部二用于进一步保护连接处，安装部和连接部的连接处最容易断裂，因此连接处强度的提升可以提升整个壳体的使用寿命，进而提升整个自调臂的使用寿命。

进一步的，所述弧形区内的两侧均设置有内凹区，所述内凹区的其中任意一个横截面大于与内凹区与弧形区连接处的横截面，所述填充体形成与内凹区配合的凸起部。

内凹区的设置进一步增强填充体与壳体的连接强度。

进一步的，所述自调臂壳体采用球墨铸铁制成，所述填充体由铜锌合金制成。

铜锌合金强度高，熔点低，生产的时候，使用模具固定在壳体上并将熔融的铜锌合金液导入模具，金属液流入弧形区和内凹区，待冷却后将模具拆卸下来即可。

本实用新型的另一种目的在于提供一种自调臂，包括自调臂壳体和安装在自调臂壳体上的控制臂。

本实用新型的优点：由于安装部和连接部的连接处最容易断裂，通过在安装部和连接部的连接处设置填充体加强壳体的强度，从而提升整个壳体的使用寿命，进而提升整个自调臂的使用寿命。

附图说明

图1为自调臂的整体结构示意图；

图2为连接部和安装部的连接结构的侧视放大图；

图3为图2的A部放大图。

附图标记：1、第一壳体；2、第二壳体；21、连接部；22、安装部；3、弧形区；4、填充体；41、覆盖部一；42、覆盖部二；43、凸起部；5、内凹区；6、控制臂。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型做进一步说明。

如图1-3所示，一种自调臂，包括自调臂壳体和安装在自调臂壳体上的控制臂6，自调臂壳体包括用于安装蜗轮、蜗杆的第一壳体1、与第一壳体1连接用于安装可调式自调壁的第二壳体2，第二壳体2由连接部21和安装部22组成，安装部22上开设有安装孔。连接部21与第一壳体1连接且自与第一壳体1的连接处截面逐渐减小设置，安装部22与连接部21连接且在安装部22与连接部21的连接处均形成内凹的弧形区3，弧形区3内设置有外凸的填充体4且填充体4向弧形区3外的两侧延伸形成覆盖部一41和覆盖部二42，覆盖部一41紧贴连接部21、覆盖体二紧贴安装部22，弧形区3内的两侧均设置有内凹区5，内凹区5的其中任意一个横截面大于与内凹区5与弧形区3连接处的横截面，填充体4形成与内凹区5配合的凸起部43，如此设置可以避免凸起部43从内凹区5脱出，进一步增强连接强度。

自调臂壳体采用球墨铸铁制成，填充体4、覆盖部一41、覆盖部二42、凸起部43均由铜锌合金制成。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。