[实用新型]一种可调温的铁路枕木

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路工程领域，特别是涉及一种可调温的铁路枕木。

背景技术

铁路系国民经济运行主动脉，威胁铁路安全运行的不仅有人祸，更多的是 天灾，天灾较多往往是人类不可抗拒的自然灾害，比如，风、雪、雨，冰冻等， 有些灾害人类有能力采取各种性质的有效手段进行控制或预防。尤其在气象条 件比较寒冷的地方，因冬季铁路被冰冻、雪冻阻碍列车行驶是很常见的事，如 果遭遇冰冻、雪冻灾害，为了保证列车畅通，铁路只能动用大量的人力、物力 进行铲除或半机械化铲除，这需要花费大量财力、人力，还要延误列车运行， 并且还会遗留诸多不安全因素。

为此，目前市场上设计出了许多可自动加热的铁路枕木，如中国专利号为 201420593007.4的专利公开的一种可加热的铁路枕木，包括枕木、加热载体、 控制电源和温度传感器，所述的枕木采用纤维水泥复合材料制成，所述的枕木 上设有加热载体,加热载体安装在枕木上方并与控制电源连接，加热载体内设有 加热电路，所述的枕木上还设有温度传感器。该实用新型的铁路枕木不仅提升 列车安全运行等级，保证列车不受冰冻、雪冻灾害威胁，提高了铁路运输效率， 更为节能环保，保护生态资源平衡做出了贡献。然而，这种枕木由于需要外部 提高电源，因此会增加铁路电网的负担，而且浪费了许多的能源，不符合当今 社会节能环保的要求。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种可调温的铁路枕木。

为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为：一种可调温的铁路 枕木，包括枕木本体，在所述枕木本体上沿长度方向设置有一贯穿枕木本体两 端的通孔，在所述通孔内匹配地设置有一密封的不锈钢管，而在所述不锈钢管 内则填充有一调温材料层，且在所述通孔两端口还设置有一保温层。

进一步改进的是：所述枕木本体包括复合水泥。

进一步改进的是：所述通孔的直径大小为4.6-6.8mm。

进一步改进的是：所述不锈钢管的长度小于枕木本体的长度。

进一步改进的是：所述保温层包括聚氨酯发泡层或铝蜂窝层。

在本实用新型中，所述调温材料层包括25-40％的定形相变材料、55-70％ 的碳酸钙粉体和1-5％的金属粉。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型各层次次 序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该铁路枕木采用复合水 泥制造，而非木材，从而在铁路建造过程中可节约大量的木材，利于环境保护， 同时在不影响枕木基本强度的情况下添加有相当数量的定形相变材料，当环境 温度较高时相变材料从环境吸热从固态变为液态；当环境温度较低时相变材料 从液态放热变为固态，从而能够一定程度上起到调节枕木温度的作用，避免该 铁路枕木的温度过高或过低，可减少铁路受冰冻、雪冻灾害的威胁。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参考图1，本实用新型实施例揭示的是，一种可调温的铁路枕木，包括枕木 本体1，在本实施例中所述枕木本体1选用复合水泥，与木质枕木相比，不仅有 利于节约木材资源，而且使用寿命更长，在所述枕木本体1上沿长度方向设置有 一贯穿枕木本体1两端的通孔2，在本实施例中所述通孔2的直径大小为5.3mm， 实际生产中，该通孔2的直径大小只要在4.6-6.8之间均可以实施本实用新型的目 的，在所述通孔2内匹配地设置有一密封的不锈钢管3，在本实施例中所述不锈 钢管3的长度小于枕木本体1的长度，可避免不锈钢管3暴露在枕木本体外，而在 所述不锈钢管3内则填充有一调温材料层4，且在所述通孔2两端口还设置有一保 温层5，在本实施例中所述保温层5选用聚氨酯发泡层，可起到良好的保温隔热 效果，在实际生产中，也可根据需要选用铝蜂窝层。

在本实施例中，所述调温材料层4由32％的定形相变材料、64％的碳酸 钙粉体和4％的金属粉混合而成。