[实用新型]汽车刹车灯故障报警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车刹车灯故障报警装置。

背景技术

如图2所示，现有汽车刹车灯的控制原理图，其电源为12蓄电池（汽油发动机），踩下刹车踏板时，电流从蓄电池正极流出，经过保险丝及刹车灯开关的闭合触点到达并联的2个刹车灯炮中，然后经过车身搭铁回到蓄电池负极。随着汽车数量的剧增，交通事故也逐步增加，而在交通事故中，大多数都是由于汽车车灯故障引起的。目前，大多数中低档汽车的刹车灯大都采用图2所示的电路结构原理，并没有故障自动报警功能，当刹车灯出现故障时司机自身很难发现，一旦刹车灯不能正常工作时，很容易造成汽车追尾事故。

因此，有必要对现有提供一种刹车灯故障报警装置，以提醒驾驶人员及时对刹车灯进行维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种汽车刹车灯故障报警装置，刹车灯出现故障时能够提醒驾驶员及时维修。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种汽车刹车灯故障报警装置，其特征在于：它包括接口模块J、警示灯D、电流检测模块和报警触发模块；

所述电流检测模块包括一ACS712型电流传感器U1；

所述报警触发模块包括一LM393型电压比较器和一三极管Q；

所述ACS712型电流传感器U1的正极电流输入端连接于刹车灯开关之后,负极电流输入端接地,模拟电压输出端通过所述警示灯D同时连接LM393型电压比较器U2的A通道负输入端和B通道正输入端；

所述LM393型电压比较器U2的A通道输出端和B通道的输出端同时连接所述三极管Q的基极，所述三极管Q的发射极接地、集电极连接所述接口模块J的第三引脚，所述接口模块J的第一引脚连接12V电源、第二引脚连接车身塔铁；

所述ACS712型电流传感器U1的电压输入端和电压比较器的电压输入端均连接5V电源，所述LM393型电压比较器U2的A通道正输入端通过电阻R1连接5V电源并通过电阻R2接地，所述LM393型电压比较器U2的B通道负输入端通过电阻R3连接5V电源并通过电阻R4接地，所述三极管Q的基极同时通过电阻R5连接5V电源。

所述警示灯为IN系列二极管，所述三极管为S8050型三极管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型不改变原车线路易于加装到用车上，利用电流传感器和电压比较器实现电流检测和警示灯触发的功能，在刹车灯出现故障不良时，可以准确地点亮警示灯，提醒驾驶人员及时维修，能够有效地避免不必要的汽车追尾事故；其电路结构简单、加装方便、成本低廉，具有很强的实用价值和市场推广价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电路结构图；

图2为现有技术中刹车灯的控制原理图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示，如图1所示并结合图2，本实用新型实施例提供的一种汽车刹车灯故障报警装置，它包括接口模块J、警示灯D、电流检测模块和报警触发模块；其中，电流检测模块包括一ACS712型电流传感器U1，报警触发模块包括一LM393型电压比较器U2和一三极管Q；电流传感器U1的正极电流输入端连接于刹车灯开关之后、负极电流输入端接地、模拟电压输出端通过警示灯D同时连接电压比较器U2的A通道负输入端和B通道正输入端；电压比较器U1的A通道输出端和B通道的输出端同时连接三极管Q的基极，三极管Q的发射极接地、集电极连接接口模块J的第三引脚，接口模块J的第一引脚连接12V电源（即汽车内的12V蓄电池）、第二引脚连接车身塔铁；同时，电流传感器U1的电压输入端和电压比较器U2的电压输入端均连接5V电源（即刹车灯开关后经过变压的5V电源），电压比较器U2的A通道正输入端通过电阻R1连接5V电源并通过电阻R2接地，而电压比较器U2的B通道负输入端则通过电阻R3连接5V电源并通过电阻R4接地，三极管Q的基极同时通过电阻R5连接5V电源。