[实用新型]D型护舷

说明书

技术领域

本实用新型适用于涉及船舶领域，具体涉及到港口作业引航艇。

背景技术

目前很多港口接送引航员采用几百吨拖轮，经济性和作业效率较低。采用小型尺寸的铝合金引航艇可以大大提高经济性和快速性。但小型尺寸铝合金引航艇与万吨巨轮靠近接送引航员时，容易发生碰撞，使铝合金船船体受到损伤，在引航员登船及下船时也容易碰伤引航员。现有的护舷普遍采用橡胶护舷或聚氨酯护舷，橡胶护舷整体采用橡胶制成，存在反力大、缓冲能力差等缺点；聚氨酯护舷具有更好的能量吸收性能，和较低的反力性能，但现有技术中普遍采用实心结构，缓冲力不足且与船体的连接强度不够，易发生脱落。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提出了一种为通过合理设计的D型大尺寸护舷，可以对船体实现很好的保护，并增强引航员的登船安全。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提出一种D型护舷，D型护舷固定安装于船舷上，包括支撑架、第一护舷层、第二护舷层及表面涂层，支撑架位于D型护舷的中心位置，支撑架与船舷固定连接，第一护舷层与第二护舷层依次分层粘接固定在支撑架的外围，第一护舷层的密度大于第二护舷层的密度，所述第一护舷层、第二护舷层及表面涂层依次连接呈D型。

所述支撑架为铝制梯形架。

所述铝制梯形架的表面涂覆有磷化底漆层。

所述第一护舷层及第二护舷层采用闭口式泡沫层。

所述第一护舷层的密度为50Kg/m³-60Kg/m³，第二护舷层的密度为30Kg/m³-45Kg/m³。

所述第一护舷层的厚度为20mm-40mm，第二护舷层的厚度小于50mm。

所述表面涂层为聚氨酯涂层，聚氨酯涂层的中间厚度为3mm-6mm，上、下部位的厚度为1mm-4mm。

所述D型护舷的直径为100mm-900mm。

本实用新型提供一种内部结构特殊的D型大尺寸护舷，直径最大可达900mm。D型护舷与船体采用分层粘接结构，每层材料密度不同，在与船体接触的最内层，密度最大，外层密度减小，有利于增强护舷的缓冲能力。D型护舷内部设有铝制梯形支撑结构，增加护舷与船体的连接强度。护舷外部采用聚氨酯喷涂技术喷涂聚氨酯表层，聚氨酯表层的缓冲区厚度为3mm-6mm，其他区域1mm-4mm，用来保护内部护舷材料保持完整。本实用新型可以实现对船体和引航员上下船的安全保护，并且在大风浪海况下，当船舶发生大倾角横摇时，大护舷浸水后增加船体浮力，提高船舶稳性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-第一护舷层，2-第二护舷层，3-表面涂层，4-支撑架。

具体实施方式

以下根据附图对本实用新型进行说明。

如图1所示的D型护舷，D型护舷固定安装于船舷上，包括支撑架4、第一护舷层1、第二护舷层2及表面涂层3，支撑架4位于D型护舷的中心位置，支撑架4与船舷固定连接，第一护舷层1与第二护舷层2依次分层粘接固定在支撑架4的外围，第一护舷层1及第二护舷层采2均采用闭口式泡沫层，第一护舷层1的密度大于第二护舷层2的密度，第一护舷层1的厚度为30mm，密度为60Kg/m3；第二护舷层2的厚度为40mm，密度为45Kg/m³。第一护舷层1、第二护舷层2及表面涂层3依次连接呈D型。表面涂层3为聚氨酯涂层，聚氨酯涂层的中间厚度为6mm，上、下部位的厚度为3mm。

应用中，首先将铝合金船体表面进行清洗，去除油污及杂质，在铝板表面涂覆磷化底漆，以增加泡沫护舷与铝板粘接性。采用3M粘接剂将密度为60Kg/m³、厚度为30mm泡沫护舷层粘在铝制梯形架表面；固定粘接牢固后，逐层粘接密度为45Kg/m³泡沫护舷。最后采用专用聚氨酯喷涂工具喷涂表面涂层，表面涂层厚度中间缓冲区为6mm，上、下部位厚度为3mm。