[实用新型]一种用于汽车的减震器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的减震器结构，属于汽车传动设备技术领域。

背景技术

在汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶的平顺性，在悬架中与弹性元件并联安装了减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。若减震器太软，车身就会上下跳跃，而减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，因此减震器选用的类型就非常重要。现目前，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。这种减震器使用虽然比较普遍，但是由于减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏，因而要将减震器调节到与弹性元件相匹配的程度才能达到最佳效果，但是目前的减震器大多难以做到。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的减震器与弹性元件匹配度较差，导致减震效果不稳定的问题，而提供一种具有较好稳定性的用于汽车的减震器结构。

本实用新型的技术方案：一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，包括工作缸，在所述工作缸内设有储油缸，在工作缸与储油缸之间形成储油腔，在储油缸后端设有出油口；在储油缸内安装有活塞杆，在活塞杆的后端安装有活塞，所述的活塞后端设有安装槽，活塞杆穿过活塞后与设于安装槽内的定位螺母相连，在所述定位螺母上套有复原阀体，在活塞杆的后端端部套有底座，在复原阀体与底座之间安装有伸张弹簧；在储油缸的后端安装有阀门机构，所述阀门机构包括固定在工作缸内壁上的压缩阀轴，所述压缩阀轴为横向设置的工字型结构，在压缩阀轴上套有压缩阀座，在压缩阀座与压缩阀轴的后端端头之间设有压缩阀片，所述压缩阀片安装在出油口处并将出油口封闭；在活塞杆的前端套有导向套，所述导向套卡接在储油缸的前端并将储油腔封闭，在导向套前端的活塞杆上还套有油封，在导向套与油封之间设有油封弹簧，在油封与工作缸前端内壁之间设有油封垫片。

优化地，在所述活塞杆上还设有弹簧座，在活塞的前端紧贴有通液阀片，在弹簧座与通液阀片之间设有流通阀弹簧。通过安装流通阀弹簧可以对活塞受到的冲击力形成缓冲，避免造成硬性碰撞。

优化地，在所述压缩阀座的前端紧贴有补偿阀片，在所述补偿阀片与压缩阀轴的前端端头之间设有补偿弹簧。通过安装补偿阀片和补偿弹簧可以在活塞撞击压缩阀轴时形成二次运动，从而达到二次减震的目的，提高了减震性能。

优化地，在活塞杆的中部还设有一个定位环，在定位环的前端安装有缓冲垫。通过设备缓冲垫可以保护活塞杆与导向套，减小直接的碰撞，保护设备。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、提高了减震器的稳定性：本实用新型的减震器结构立足于整车性能，通过改进减震器内部结构，使其能够与车载的弹性元件很好的匹配，从而在获得较好减震效果的同时，还能具有较好的稳定性。

2、可靠性较好，故障率较低，减少了维修保养的成本，延长了使用寿命。

3、安装操作简单、方便。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车的减震器结构的剖视图。

图2为图1中I部放大图。

图3为图1中II部放大图。

图4为图1中III部放大图。

图中，1—工作缸，2—储油缸，3—出油口，4—活塞杆，5—活塞，6—安装槽，7—定位螺母，8—复原阀体，9—底座，10—伸张弹簧，11—压缩阀轴，12—压缩阀座，13—压缩阀片，14—导向套，15—油封，16—油封弹簧，17—油封垫片，18—弹簧座，19—通液阀片，20—流通阀弹簧，21—补偿阀片，22—补偿弹簧，23—定位环，24—缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。