[实用新型]纯电动汽车复合制动盘

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动盘技术领域，具体涉及一种纯电动汽车复合制动盘。

背景技术

随着轿车性能的不断优化，传统一体成型式的制动盘的劣势日渐明显；在欧美国家，很多轿车已开始采用复合制动盘方案；所谓复合制动盘，即其摩擦环和制动盘毂由不同材料制成的制动盘；例如CN102341612A中阐述了一种复合制动盘，其摩擦环通过内高压成型工艺与制动盘毂连接，且通过至少一个“接片”完成轴向定位，制造成本较高，工艺工程复杂；在CN102782355A和CN101855467A中阐述的复合制动盘工艺，摩擦环和制动盘毂的连接通过螺栓完成，在制动盘工作过程中，螺栓承受的剪切应力比较大，螺栓的失效风险高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理、定位效果好，扭矩传递性能稳定的纯电动汽车复合制动盘。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种纯电动汽车复合制动盘，包括制动盘毂和匹配固定设置在制动盘毂上的摩擦环，所述的制动盘毂上呈圆周均匀分布设置有多个装配卡块，所述的摩擦环上呈圆周设置有与各个装配卡块匹配对应的装配卡槽，在装配卡槽底部和装配卡块上设置有对应的固定孔，并通过螺栓固定连接。

所述的装配卡块和制动盘毂为AlSi10MgMn材料一体压铸成型，并作T7热处理。

所述的摩擦环采用HT200材料铸造成型。

所述的装配卡块的个数为6~12个，所述的装配卡块的两侧的装配面与摩擦环两侧的装配面过盈配合。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

①本实用新型结构设计合理，其区别于传统的复合制动盘设计，对于摩擦环的径向固定采用新型结构设计，其通过装配面的过盈配合实现，传递扭矩效率高，工艺简单，成本较低，安全系数高。

②本实用新型设计能够使制动盘的制动盘毂与摩擦环在设计时单独设计，从而完成制动盘毂和摩擦环的单独优化，制动盘毂可采用较轻的材料制成，可对非簧载质量进行优化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为制动盘毂的结构示意图。

图4为摩擦环的结构示意图。

图中序号：1为制动盘毂、2为摩擦环、3为装配卡块、4为装配卡槽、5为固定孔、6为螺栓、7为装配面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

参见图1-图4，本实用新型一种纯电动汽车复合制动盘，包括制动盘毂1和匹配固定设置在制动盘毂1上的摩擦环2，所述的制动盘毂1上呈圆周均匀分布设置有多个装配卡块3，所述的摩擦环2上呈圆周设置有与各个装配卡块3匹配对应的装配卡槽4，在装配卡槽4底部和装配卡块3上设置有对应的固定孔5，并通过螺栓6固定连接，从而完成制动盘毂与摩擦环的轴向定位固定；所述的装配卡块3的个数为6~12个，所述的装配卡块3的两侧的装配面7与摩擦环2两侧的装配面7过盈配合，从而实现径向的定位。

所述的装配卡块3和制动盘毂1为AlSi10MgMn材料一体压铸成型，并作T7热处理，所述的摩擦环2采用HT200材料铸造成型。

本实用新型结构设计合理，其区别于传统的复合制动盘设计，对于摩擦环的径向固定采用新型结构设计，其通过装配面的过盈配合实现，传递扭矩效率高，工艺简单，成本较低，安全系数高；本实用新型设计能够使制动盘的制动盘毂与摩擦环在设计时单独设计，从而完成制动盘毂和摩擦环的单独优化，制动盘毂可采用较轻的材料制成，可对非簧载质量进行优化。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。