[实用新型]一种车用热缩管热缩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用热缩管热缩装置。

背景技术

车辆用的输送管路，因使用环境主要是在车用发动机周边，车辆运行过程中，发动机 缸体温度较高，同时因路况原因，车辆震动较大，带动胶管无支撑部位的悬臂震动，管路 布局紧凑，管路与车身及发动机部件碰撞摩擦后易出现管路破裂不良。管路的耐磨层防护 的可靠性多管理而言尤为重要，现在通行的做法采用热风枪或网带炉进行烘烤热缩，加热 原理为电加热后干烘热缩套管，此工艺的主要存在不足是：

A、热缩采用干烘，热缩管路韧性降低，易出现低温脆性；

B、热缩工艺劳动强度大；

C、生产效率较低。

随着国内汽车标准要求越来越严格，安全及可靠性要求更高，对于管路在车辆正常运 行过程中出现非正常破损，导致车辆报废甚至人员安全事故，对生产企业存在越来越大的 风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题，就是提出一种车用热缩管热缩装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种车用热缩管热缩装置，包括热缩架以及设于所述热缩架上的电控箱、热缩筐、热 水池、举升下降气缸以及送料收件气缸，所述热水池设于热缩架下部，热水池连接有水加 热装置，所述热缩筐设于热水池上方，且热缩筐连接所述举升下降气缸和送料收件气缸， 举升下降气缸和送料收件气缸还与电控箱连接，并通过电控箱控制举升下降气缸和送料收 件气缸驱动热缩筐在热缩架上水平方向和垂直方向上的移动。

作为优选地，所述热缩筐的一侧部设有栅孔，便于热缩筐出水时快速排出热水。

作为优选地，所述水加热装置为通过蒸汽阀管连通的蒸汽发生器，用于将热水池内的 水加热至沸腾状态。

操作过程：

1、开启蒸汽阀管，加热热水池内的水至沸腾状态；

2、将待热缩的半成品放入热缩筐内，产品随意摆放即可；

3、启动电控箱开关，送料收件气缸驱动热缩筐到达热水池上方，并通过举升下降气 缸带动热缩筐缓慢进入热水池内，保持一段时间，期间确保开水处于沸腾状态；

4、热缩时间完毕后，举升下降气缸和送料收件气缸驱动并带动热缩筐送回装料位置， 同时将热缩好的产品拿出，然后进入下一批次的生产。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：本实用新型解决了因加工工艺造成 热缩套管的不良的问题，确保热缩套管不因热缩工艺不足造成热缩管本身的耐磨性降低， 同时采用蒸汽对水体进行加热处理，半自动化的投料及搬运装置，确保人员操作的安全便 利性；本实用新型的热缩产品质量一致性好、稳定可靠，本身产品性能不会降低；人员操 作简单，只需简单的装卸产品及对应按钮操作即可，可实现远程控制，安全、便利；产品 生产人时效率高。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的正视结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例的侧视结构示意图。

具体实施方式

为让本领域的技术人员更加清晰直观的了解本实用新型，下面将结合附图，对本实用 新型作进一步的说明。

如图1-2所示为本实用新型的优选实施例。

一种车用热缩管热缩装置，包括热缩架1以及设于热缩架1上的电控箱2、热缩筐3、 热水池4、举升下降气缸5以及送料收件气缸6，热水池4设于热缩架1下部，热水池4 连接有水加热装置，热缩筐3设于热水池4上方，且热缩筐3连接举升下降气缸5和送料 收件气缸6，举升下降气缸5和送料收件气6缸还与电控箱2连接，并通过电控箱2控制 举升下降气缸5和送料收件气缸6驱动热缩筐3在热缩架1上水平方向和垂直方向上的移 动，其中水加热装置为通过蒸汽阀管7连通的蒸汽发生器(图中未示出)，用于将热水池 4内的水加热至沸腾状态。热缩筐3的一侧部设有栅孔31，便于热缩筐3出水时快速排出 热水。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用 新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的 保护范围之内。