[实用新型]一种伸缩车载式混凝土泵车副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及混凝土泵车零部件的领域，具体为一种伸缩车载式混凝土 泵车副车架。

背景技术

混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械，由泵体和输送管 组成；按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。混凝土泵车是在载重汽 车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和 搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置；混凝土泵车的动力通过动力分动 箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工 作，然后利用泵车上的输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。

目前市场上常用的车载式混凝土泵车副车架主要由横梁、纵梁、边梁、变 截面梁、角钢、槽钢、方管、料斗支座等组成；其纵梁直接安装在汽车底盘大 梁上，通过U型螺栓和连接板与汽车大梁连接，两侧边梁焊接于副车架两侧， 两边梁之间的距离为2470mm，前横梁焊接于纵梁最前端，后横梁焊接于纵梁最 后段。当车载式混凝土泵车副车架需要进行大批量进行集装箱运输时，由于受 到总宽2740mm的影响，整个副车架不能装进40GP集装箱,其集装箱的长宽高为 12032mm×2352mm×2385mm，只能放置于运输船甲板上进行运输，这样及浪费了 大量的运输空间，而且增加了运输成本，降低了运输效率。因此针对上述问题 我们研制了一种操作方便、节约运输空间、降低运输成本、提高运输效率的伸 缩车载式混凝土泵车副车架。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种操 作方便、节约运输空间、降低运输成本、提高运输效率的伸缩车载式混凝土泵 车副车架。

为了实现所述目的，本实用新型具体采用如下技术方案：

一种伸缩车载式混凝土泵车副车架，包括边梁1、前端横梁2、调节支撑梁 3、纵梁4、后端横梁5、加强板6、伸缩横梁7、料斗支座8；其特征在于：所 述的前端横梁2两端通过螺栓对称的连接有伸缩横梁7，伸缩横梁7两端上下对 称的设有边梁1，边梁1右端设有后端横梁5，且前端横梁2、伸缩横梁7、边 梁1、后端横梁5组成了封闭式的长方形结构；所述的前端横梁2左侧面设有加 强板6，料斗支座8，且前端横梁2上设有螺栓孔，伸缩横梁7上、加强板6上 均设有与前端横梁2上螺栓孔对应的螺栓孔。

所述的加强板6焊接在前端横梁2的左侧面。

所述的伸缩横梁7的端部、后端横梁5的端部均与边梁1两端焊接。

所述的边梁1与纵梁4之间焊接有调节支撑梁3。

本实用新型一种伸缩车载式混凝土泵车副车架，所述的前端横梁2两端通 过螺栓对称的连接有伸缩横梁7，其通过调节横梁的长度，节约运输空间、降低 运输成本、提高运输效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：其在进行集装箱运输时、 只通过调节伸缩横梁就可以实现副车架宽度减小，满足集装箱运输的要求，而 且不需要拆卸其他复杂零部件，就可以解决运输副车架时运输空间浪费，运输 成本高，运输效率底的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1B处的剖视放大图。

图3为图2的A向示意图。

图中：边梁1，前端横梁2，调节支撑梁3，纵梁4，后端横梁5，加强板6， 伸缩横梁7，料斗支座8。

具体实施方式

以下结合附图1、附图2、附图3对本实用新型的结构及其有益效果进一步 说明。

实施例1

一种伸缩车载式混凝土泵车副车架，如图1所示，包括边梁1、前端横梁2、 调节支撑梁3、纵梁4、后端横梁5、加强板6、伸缩横梁7、料斗支座8；所述 的前端横梁2两端通过螺栓对称的连接有伸缩横梁7，伸缩横梁7两端上下对称 的设有边梁1，边梁1右端设有后端横梁5，且前端横梁2、伸缩横梁7、边梁1、 后端横梁5组成了封闭式的长方形结构；所述的前端横梁2左侧面设有加强板6， 料斗支座8，且前端横梁2上设有螺栓孔，伸缩横梁7上、加强板6上均设有与 前端横梁2上螺栓孔对应的螺栓孔。

所述的加强板6焊接在前端横梁2的左侧面。

所述的伸缩横梁7的端部、后端横梁5的端部均与边梁1两端焊接。

所述的边梁1与纵梁4之间焊接有调节支撑梁3。