[实用新型]一种双气腔制动气室

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动气室技术领域，具体地说是一种双气腔制动气室。

背景技术

传统的储能弹簧制动室为满足制动输出推力的要求，强力弹簧尺寸都较大，导致整个装置相对比较笨重，由于制动其实在车桥上是悬挂安装的，自重直接影响自身随行进中颠簸补丁的汽车震动的频率及幅度，显然，越重对自身的稳定性、整车的动态特性越不利，另外，弹簧制动使用寿命短，成本高。

实用新型内容

本实用新型为提供一种结构简单、结构更加稳定、便于拆装、使用寿命更长、造价更低、不易变形漏气的双气腔制动气室。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：

一种双气腔制动气室，包括前盖、后盖、隔圈、第一皮膜、第二皮膜、推杆和卡箍，所述隔圈设于所述前盖和后盖之间，所述隔圈、前盖和后盖上均设有卷边，所述第一皮膜设于所述前盖和隔圈之间的所述卷边之间，所述第二皮膜设于所述隔圈和后盖之间的所述卷边之间，所述第一皮膜和第二皮膜之间设有衬块，所述第一皮膜上设有推杆盘，所述推杆盘上焊接有推杆，所述卡箍包裹于所述卷边之上，并加紧所述卷边，通过螺栓和固定螺母固定牢固。

所述推杆外侧设有复位弹簧，所述推杆盘的周围设有挡边，所述复位弹簧的一端设于所述挡边之内，所述复位弹簧的另一端抵于所述前盖的内壁上。

所述前盖上设有开口，所述推杆穿过所述开口伸出所述前盖。

所述后盖的外侧设有进口，所述进口的周围设有进口套。

本实用新型所带来的有益效果是：

本实用新型中，所述双气腔制动气室包括前盖、后盖、隔圈、第一皮膜、第二皮膜、推杆和卡箍，所述双气腔制动室采用封闭压缩空气的方式实现，不再使用强力弹簧，从而使整体结构大大见效，与单隔膜气室差不多，重量也大为减轻，不到储能弹簧制动室的一半。由气制动室取代强力弹簧制动，气室结构得到大大简化，制造成本大幅度降低。使用寿命长，强力弹簧寿命一般在10-15万次，皮膜寿命一般大于100万次，另外，汽车行驶过程中，强力弹簧处于被压缩状态，整个气室一直处于受张力状态，被取代后，汽车正常行驶时，气室内无压缩空气，空气处于卸荷状态，气室使用寿命得到大大提高。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型所述双气腔制动气室的剖面图。

图2为本实用新型所述双气腔制动气室的俯视图。

图中部件名称对应的标号如下：

1、前盖；2、后盖；3、隔圈；4、第一皮膜；5、第二皮膜；6、推杆；7、卡箍；8、卷边；9、衬块；10、推杆盘；11、螺栓；12、固定螺母；13、复位弹簧；14、挡边；15、开口；16、进口；17、进口套。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详述：

作为本实用新型所述双气腔制动气室的实施例，如图1和图2所示，包括前盖1、后盖2、隔圈3、第一皮膜4、第二皮膜5、推杆6和卡箍7，所述隔圈3设于所述前盖1和后盖2之间，所述隔圈3、前盖1和后盖2上均设有卷边8，所述第一皮膜4设于所述前盖1和隔圈3之间的所述卷边8之间，所述第二皮膜5设于所述隔圈3和后盖2之间的所述卷边8之间，此处的设计，解决了皮膜固定不牢固的问题，使得整体的结构更加牢固稳定，所述第一皮膜4和第二皮膜5之间设有衬块9，所述衬块9的设计，解决了不用强力弹簧所带来的问题，使得在没有强力弹簧的情况下，依旧可以出色的完成工作，所述第一皮膜4上设有推杆盘10，所述推杆盘10上焊接有推杆6，所述卡箍7包裹于所述卷边8之上，并加紧所述卷边8，通过螺栓11和固定螺母12固定牢固，此种固定方式，使得所述隔圈3在所述前盖1和后盖2之间的固定更加牢固。

本实施例中，所述推杆6外侧设有复位弹簧13，所述推杆盘10的周围设有挡边14，所述复位弹簧13的一端设于所述挡边14之内，所述复位弹簧13的另一端抵于所述前盖1的内壁上，所述复位弹簧13的设计，解决了制动室在制动之后的回位问题。

本实施例中，所述前盖1上设有开口15，所述推杆6穿过所述开口15伸出所述前盖1，更加方便的解决了所述推杆6的运动方式。

本实施例中，所述后盖2的外侧设有进口16，所述进口16的周围设有进口套17，有利于对制动室内部注入压缩空气。