[实用新型]全闭锁式液力变矩器有效
申请号: | 201620036811.1 | 申请日: | 2016-01-15 |
公开(公告)号: | CN205371525U | 公开(公告)日: | 2016-07-06 |
发明(设计)人: | 陈绍峰;张彦妮;张洪倩;王广忠;王国恒;胡安立;吕联合;冯建雨;李梅 | 申请(专利权)人: | 山东沃克液力传动有限公司 |
主分类号: | F16H41/04 | 分类号: | F16H41/04 |
代理公司: | 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙) 32231 | 代理人: | 翁斌 |
地址: | 272104 山东省济宁市兖*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 闭锁 式液力变矩器 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种液力变矩器,具体地说是全闭锁式液力变矩器。
背景技术
目前,由于液力变矩器的诸多特性比如自动适应性、无级调速性、防振性等特性,使得液力变矩器在工程机械传动系中被大量使用。然而液力变矩器在工作时,尤其是在轻载工况下,由于导轮固定不动,导致冲击损失大,效率较低一直是没能解决的问题。
为了提高液力变矩器的传动效率,又研制了综合式液力变矩器,它通过在导轮上面增加单向离合器,使导轮在轻载工况下可以可以单向旋转,减少了冲击损失,提高了液力变矩器的效率。由于单向离合器频繁的闭合与分离,在工作环境较好的行走机械上面使用尚可,但在工作环境恶劣的装载机上常常发生损坏,导致现有装载机还在使用效率较低的普通液力变矩器。因此,全闭锁式液力变矩器对提高装载机的节能,具有十分重要的意义。
实用新型内容
为了弥补以上不足,本实用新型提供了一种可在液力传动和机械传动之间互换的全闭锁式液力变矩器,以解决上述背景技术中的问题。
本实用新型的技术方案是:
全闭锁式液力变矩器,包括机壳和设置在机壳内的动力输出轴,所述动力输出轴安装在机壳内的导轮座上,所述动力输出轴上依次套装设置在机壳内的泵轮、导轮和涡轮,所述动力输出轴一端延伸到机壳外侧,所述动力输出轴与机壳连接处的外侧安装注油端盖,所述注油端盖的注油孔与设置在动力输出轴内的油路相连通,所述涡轮通过涡轮离合器与动力输出轴传动连接,所述机壳内还设有罩轮,所述罩轮安装在涡轮一侧,所述罩轮与套装在动力输出轴外侧传动轴套相连接,所述传动轴套一端延伸到机壳外侧,所述罩轮通过罩轮离合器与动力输出轴传动连接,所述动力输出轴内的油路出口分别与涡轮离合器和罩轮离合器的内腔相连通。
作为优选的技术方案,所述涡轮离合器和罩轮离合器均为摩擦离合器。
由于采用了上述技术方案,本实用新型所述的全闭锁式液力变矩器使液力变矩器根据工况的需要可由液力传动转变为机械传动。该全闭锁式液力变矩器中在涡轮、罩轮与输出轴之间分别增加一摩擦离合器,实现了涡轮、罩轮与输出轴之间的按需结合与分离。该全闭锁式液力变矩器具有液力传动与机械传动的双重优点,提高了普通液力变矩器的工作效率,扩大了使用范围。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例一:如图1所示,本实用新型所述的全闭锁式液力变矩器,包括机壳1和设置在机壳1内的动力输出轴2,所述机壳1为两段式,两部分机壳通过螺栓等连接方式紧固在一起,所述机壳1内腔为密闭式,所述动力输出轴2安装在机壳1内的导轮座9上,所述导轮座9起到固定和定位动力输出轴2的作用,所述动力输出轴2一端延伸到机壳1外侧,与驱动装置相连,驱动装置为现有技术中具有的,在此不再赘述,所述动力输出轴2上依次套装设置在机壳1内的泵轮3、导轮4和涡轮5,且泵轮3导轮4和涡轮5组装在一起,形成涡轮动力系统。
所述动力输出轴2与机壳1连接处的外侧安装注油端盖6,所述注油端盖6包裹在动力输出轴2外侧,所述注油端盖6的注油孔与设置在动力输出轴2内的油路相连通,所述动力输出轴2内部为中空结构,空腔为连通油路,所述该油路的进油端与注油端盖6的注油孔相连通,所述涡轮5通过涡轮离合器11与动力输出轴2传动连接,涡轮离合器11可控制涡轮5与动力输出轴2连接或断开,所述机壳1内还设有罩轮7,所述罩轮7安装在涡轮一侧,所述罩轮7与套装在动力输出轴2外侧传动轴套相连接,所述传动轴套一端延伸到机壳1外侧,所述传动轴套位于机壳1外侧一端与驱动装置相连,所述罩轮7通过罩轮离合器8与动力输出轴2传动连接,罩轮离合器8可控制罩轮7与动力输出轴2的连接或断开,所述动力输出轴2内的油路出口分别与涡轮离合器11和罩轮离合器8的内腔相连通。
当涡轮离合器11闭合时,涡轮动力系统与动力输出轴2传动连接,罩轮离合器8分离,罩轮7不与动力输出轴2连接,动力输出轴2通过液力传动,当罩轮离合器8闭合,罩轮7与动力输出轴2传动连接,涡轮离合器11分离,涡轮5在机壳1内空转,通过与罩轮7连接的驱动装置对动力输出轴2进行传动,变为机械传动方式。
所述涡轮离合器11和罩轮离合器8均为摩擦离合器。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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