[实用新型]一种用于发动机缓速制动的排气节流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机缓速制动的排气节流装置，属于交通安全领域。

背景技术

经常在矿山、山区公路或交通复杂的城市街道上行驶的汽车，由于经常要下长坡或频繁制动，应对汽车进行持续制动。制动过程中制动器要发热升温，造成制动器磨损和热性能衰退，为防止汽车在下坡过程中不断加速，经常采取用发动机反制动的方式运行，即在下坡过程中将变速器挂入某一前进挡，使汽车通过驱动轮带动曲轴旋转。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于发动机缓速制动的排气节流装置，在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的放气节流装置，增加发动机排气方面的功率损失，强化发动机在汽车制动过程中的缓速作用，发动机阻碍曲轴旋转的力矩（即制动力矩）将增大，对驱动轮辅助制动力矩增大，用于辅助制动，使驾车更加安全。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案为：

一种用于发动机缓速制动的排气节流装置，包括真空罐、真空电磁阀、继电器、膜片真空阀、支座、活动铰接于支座的摆杆、排气管、沿排气管径向活动连接的排气节流阀片、离合器开关、制动开关，真空罐的一端连通进气歧管，真空电磁阀包括线圈、真空通道、活动置于真空通道内且位于线圈中心的阀杆，真空罐的另一端与真空通道的一端相连，真空通道的另一端与膜片真空阀相连通，线圈的接线端子一端与继电器的触点开关一端相连，线圈的接线端子另一端搭铁，继电器的触点开关另一端依次连接制动开关、离合器开关，离合器开关连接蓄电池，在膜片真空阀上设有膜片中心杆，膜片中心杆的一端与摆杆的一端活动铰接，摆杆的另一端与排气节流阀片活动连接。

膜片真空阀包括上壳体、固定于上壳体下端的下壳体、位于上壳体与下壳体之间的膜片、设置于上壳体与膜片之间的弹簧，膜片中心杆竖直固定于膜片中心的下部，膜片上部与上壳体之间为真空气室，真空气室与真空通道的另一端相连通。

排气节流阀片为多孔圆形结构，其上设有多个通孔，排气节流阀片的上端设有拉杆，拉杆与摆杆的另一端活动铰接。

离合器开关为常闭开关，且离合器开关与离合器踏板联动，制动开关为常开开关。

排气节流阀片上的各通孔的直径不同。

本实用新型设计原理：

1.真空罐与真空电磁阀：真空罐一端于进气歧管相连通，另一端与真空电磁阀相连通。真空电磁阀由线圈和中心阀杆组成，其上有真空通道和线圈接线端子。真空通道一端与真空罐相连，另一端与膜片真空阀相连；线圈接线端子一端与继电器的（3）端子相连,另一端搭铁。当线圈通电时，产生电磁力，吸引中心阀杆动作，打开真空通道。线圈断电时，中心阀杆关闭真空通道。

2.膜片真空阀：膜片真空阀由上下壳体、膜片、弹簧和膜片中心杆组成。膜片四周被压紧在壳体上，膜片中心下部带有一个推杆，即膜片中心杆；膜片上部真空气室与真空通道连接，膜片上部中心安装有弹簧，当膜片中心部位发生拱曲变形时，膜片中心杆可上下移动。

3.排气节流阀片：排气节流阀片为多孔圆形结构，其上制有直径大小不等的孔，上端通过拉杆与摆杆相连，阀片上下移动可改变排气管的通道面积，对排气起节流作用。

4.离合器开关、制动开关：离合器开关与离合器踏板联动，为常闭合开关，即离合器接合时离合器开关闭合、离合器分离时离合器开关断开；制动开关为常开式开关，即制动时制动开关接合，解除制动时制动开关断开。

本实用新型在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的放气节流装置，增加发动机排气方面的功率损失，强化发动机在汽车制动过程中的缓速作用，发动机阻碍曲轴旋转的力矩（即制动力矩）将增大，对驱动轮辅助制动力矩增大，用于辅助制动，使驾车更加安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：真空罐1；真空电磁阀2；线圈2-1；真空通道2-2；阀杆2-3；继电器3；触点开关3-1；电磁线圈3-2；膜片真空阀4；上壳体4-1；下壳体4-2；膜片4-3；弹簧4-4；真空气室4-5；膜片中心杆5；摆杆6；支座7；排气节流阀片8；通孔8-1；排气管9；拉杆10。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例：参见附图1，一种用于发动机缓速制动的排气节流装置，包括真空罐1、真空电磁阀2、继电器3、膜片真空阀4、支座7、活动铰接于支座7的摆杆6、排气管9、沿排气管9径向活动连接的排气节流阀片8、离合器开关K1、制动开关K2。