[实用新型]一种小型飞机的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小型飞机，尤其涉及一种小型飞机的改进结构。

背景技术

德裔航空工程师ChrisHeintz设计的STOLCH-701短距起飞双座载人小型飞机，存在以下缺陷：1、飞行人员进出机舱要手动推拉舱门，进出机舱不方便；2、飞机飞行仪表过多，增加飞机重量；3、机身后段仅通过四根90°角铝固定，机身刚性不足；4、前轮采用弹力绳减震无法达到长期、安全、稳定的飞行起降。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种小型飞机的改进结构。

本实用新型提供了一种小型飞机的改进结构，包括机身骨架，所述机身骨架设有数根沿机身长度方向分布的纵向支撑杆，相邻的两根所述的纵向支撑杆上沿机身长度方向相垂直方向设置有多根用于将机身骨架分隔成数段的横向梁，在每一段所述的机身骨架上相邻的纵向支撑杆与横向梁的交叉的节点之间设置有斜向支撑梁。

由于飞机在起降过程中，机身与地面存在较大的冲击，容易导致机身骨架整体向下弯曲变形，因此本方案中，通过纵向支撑杆、横向梁和斜向支撑梁之间的结构关系的设置，使得机身骨架的刚度大大提高，抗变形能力增强。

优选地，还包括起落架减震装置，所述起落架减震装置设有上减震台和下减震台，所述上减震台和下减震台分别连接减震杆的两端，所述减震杆外套有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与上减震台和下减震台相接触，所述下减震台与起落架相连接。

飞机的起落架在起降时，受到的载荷均为冲击载荷，因而通过下减震台将起落架受到的冲击载荷传递至减震杆和减震弹簧，而减震弹簧通过自身变形将冲击载荷转化为较为均衡的载荷通过减震杆反馈给下减震台，进而传递至起落架，大大提高了起落架的抗冲击性能，延长了使用寿命。

优选地，所述上减震台上还连接有拉杆，所述拉杆远离上减震台的一侧与拉杆安装板相连接，所述拉杆安装板还与起落架相连接。

通过拉杆的设置增加了减震装置受载时的承载部件，有利于载荷均匀分布，提高了整体的承载性能，延长了使用寿命。

优选地，还包括飞行面板，所述飞行面板设有面板框，所述面板框上开设有用于放置平板电脑的安装框。

通过设置在安装框上的平板电脑可以集成多种仪表的功能，减轻了飞机的起飞重量，延长了航行时间。

优选地，还包括液压支撑杆，所述液压支撑杆的一端安装在机舱粱缘上，所述液压支撑杆的另一端安装在舱门粱缘上。

通过液压杆的动作，使得舱门可以自动开闭。

优选地，还包括螺旋桨，所述螺旋桨设有桨叶，所述桨叶靠近根部的截面具有向两侧凸起的外轮廓，所述桨叶靠近尾部的截面具有单侧凸起的外轮廓。

优化的桨叶截面形状，使得在现有桨叶的基础上，大大提高了牵拉飞机向前飞行的动力。

优选地，所述桨叶采用T800碳纤维制成。

碳纤维材质“外柔内刚”，质量比铝轻，但强度却高于钢铁。碳纤维的轴向强度和模量高，密度低，耐超高温，耐疲劳性，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好，因此大大提高了桨叶的整体性能。

优选地，所述斜向支撑梁采用角铝制成。

本实用新型提供的小型飞机的改进结构，提高了小型飞机整体的刚性，同时延长了起落架的使用寿命，降低了起飞重量，提升了飞机向前飞行的动力，使得整体性能有较大改进。

附图说明

图1为本实用新型机身骨架的结构示意图；

图2为本实用新型起落架减震装置的示意图；

图3为本实用新型飞行面板的结构示意图；

图4为本实用新型液压支撑杆安装在飞机上的示意图；

图5为本实用新型桨叶的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。

如图1-5所示，一种小型飞机的改进结构，包括机身骨架，所述机身骨架设有数根沿机身长度方向分布的纵向支撑杆11，相邻的两根所述的纵向支撑杆11上沿机身长度方向相垂直方向设置有多根用于将机身骨架分隔成数段的横向梁12，在每一段所述的机身骨架上相邻的纵向支撑杆11与横向梁12的交叉的节点之间设置有斜向支撑梁13。所述斜向支撑梁13采用角铝制成。