[实用新型]一种钢板弹簧夹紧装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种钢板弹簧夹紧装置。

背景技术：

目前市场上非公路自卸车钢板弹簧与钢板弹簧支座之间通过U型螺栓连接，如图1所示，在U型螺栓在装配过程中，由于钢板弹簧支座与U型螺栓连接处为弧形铸造面，铸造工艺复杂，精度低，造成钢板弹簧支座装配面误差大，导致U型螺栓和钢板弹簧支座装配面不能贴合紧密；另外，由于钢板弹簧支座在铸造弧面的过程中存在的铸造误差以及U型螺栓在制造过程中进行折弯工艺处理时受到的组织损伤，造成车辆在遇到恶劣工况时U型螺栓折弯处应力集中，导致U型螺栓断裂，需要频繁的更换钢板弹簧支座，一方面给用户带来了麻烦，另一方面也给用户增加了经济支出，提高了使用成本。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种钢板弹簧夹紧装置，它结构设计合理，通过将自卸车的钢板弹簧支座弧面结构更改为平面凸台结构，降低了钢板弹簧支座弧面结构的铸造工艺难度，提高了钢板弹簧支座弧面结构的铸造精度，使钢板弹簧支座工艺性更好，更易加工制造；另外，避免了U型螺栓在锻造折弯过程中存在材料组织破坏的风险，也有效避免了U型螺栓与钢板弹簧支座贴合不紧密以及因贴合不紧密而造成U型螺栓应力集中的问题，有效降低了U型螺栓应力集中造成的断裂风险，省去了频繁更换U型螺栓的麻烦，给用户减少了经济支出，降低了使用成本，增加了车辆的出勤率，给用户带来了经济效益，有效的解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种钢板弹簧夹紧装置，包括位于钢板弹簧支座上方的钢板弹簧本体，在钢板弹簧本体上方设有钢板弹簧压板，所述钢板弹簧支座下表面为平面凸台，若干个直螺栓从下往上依次穿过钢板弹簧支座、钢板弹簧本体和钢板弹簧压板后分别与一螺母相连。

在每个直螺栓和钢板弹簧支座之间以及螺母和钢板弹簧压板之间分别设有密封垫圈。

位于钢板弹簧支座两侧相对的直螺栓均相向倾斜设置。

本实用新型采用上述方案，它结构设计合理，通过将自卸车的钢板弹簧支座弧面结构更改为平面凸台结构，降低了钢板弹簧支座弧面结构的铸造工艺难度，提高了钢板弹簧支座弧面结构的铸造精度，使钢板弹簧支座工艺性更好，更易加工制造；另外，将U型螺栓更改为直螺栓，避免了U型螺栓在锻造折弯过程中存在材料组织破坏的风险，也有效避免了U型螺栓与钢板弹簧支座贴合不紧密的问题，避免了因贴合不紧密造成U型螺栓应力集中的问题，有效降低了U型螺栓应力集中造成的断裂风险，省去了频繁更换U型螺栓的麻烦，给用户减少了经济支出，降低了使用成本，增加了车辆的出勤率，给用户带来了经济效益。

附图说明：

图1为现有技术中的钢板弹簧夹紧装置结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图中，1、钢板弹簧支座，2、钢板弹簧本体，3、钢板弹簧压板，4、直螺栓，5、螺母，6、密封垫圈，7、U型螺栓。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图2所示，一种钢板弹簧夹紧装置，包括位于钢板弹簧支座1上方的钢板弹簧本体2，在钢板弹簧本体2上方设有钢板弹簧压板3，所述钢板弹簧支座1下表面为平面凸台，若干个直螺栓4从下往上依次穿过钢板弹簧支座1、钢板弹簧本体2和钢板弹簧压板3后分别与一螺母5相连。

在每个直螺栓4和钢板弹簧支座1之间以及螺母5和钢板弹簧压板3之间分别设有密封垫圈6。

位于钢板弹簧支座1两侧相对的直螺栓4均相向倾斜设置，增大了直螺栓4与钢板弹簧支座1和钢板弹簧本体2以及与钢板弹簧压板3之间的接触面积，使直螺栓4与之之间的连接更紧密。