[实用新型]一种船用空调的低噪音送风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调领域，尤其涉及船用空调的送风系统。

背景技术

近年来，随着对船员健康保护意识的增强，国际海事组织(IMO)提出应 避免因船上噪声引起的船员疲劳等健康问题影响的航行安全。随着国际海事组 织不断提高环保标准，船上噪声控制标准也日益提高，海事安全委员会于2014 年7月1日起正式强制实施了《船上噪声等级规则》修订案，其修订的主要内 容是强制规定居住区域的噪声控制在55分贝以下，并提出了空气隔音的强制 化等要求。

DNV舒适性船级符号COMF-V(crn)C(crn)，其中V代表振动噪声， C代表舱室内气候，crn代表舒适性等级(可取值1、2、3)。DNV规范将 船舶振动噪声舒适度设定了分级要求，共三个等级，其中1级为最高舒适度等 级，2级为常规舒适度等级，3级为可以接受的舒适度等级。

国际上，大部分发达国家对舱室振动噪声控制要求较为严格，如ABS规 范的HAB，LR规范的PCAC等；常见的大型商船居住与工作区振动噪声标准 有IMORes.A.468和ISO6954-2000。国内船舶噪声指标远落后于国外先进指标， 大部分目标区域的指标连DNV的3级要求都达不到。

船舶空调系统是影响船舶居住区域舒适度的关键环节。现有国内外船用空 调设计和设备厂家缺少满足国际低噪音规范的系统方法，有的消声装置降噪不 足，最终无法满足规范要求；有的消声装置选择过多，导致系统体积过于庞大， 影响船舱内的结构布置，同时造成材料的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种船用空调的低噪音送风系 统。该系统不仅能够达到DNVCOMF2级的舒适度效果，实现空调送风舱室 的噪音控制在55分贝以内，并且结构简单，可以根据不同的船体空调系统进 行灵活选配，在满足低噪音的同时，控制降噪成本。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种船用空调的低噪音送风系统，所述船用空调包括呈长条形的AHU空调 箱，AHU空调箱的送风段内配置送风风机，其特征在于：

所述低噪音送风系统的组成部件包括空调箱阻尼出风段，消音管和消音箱 中的至少一个，以及阻尼布风器，选配的组件部件和阻尼布风器串联连接在AHU 空调箱的送风段上，其中：

空调箱阻尼出风段呈箱形，其进风侧上开设进风口，出风侧上开设送风口， 并且，进风方向相对于出风方向折弯，

将空调箱阻尼出风段的箱内区域沿进风方向划分为两个相互不分隔的区 域段，分别为位于进风侧的第一消音区和位于出风侧的第二消音区，第二消音 区出风处的宽度大于送风口口径，

在第一消音区内，沿空调箱阻尼出风段的进风方向，间隔均匀的平行布置 若干片消声片，消声片将第一消音区分隔成若干层狭长扁平的平行风道，消声 片的进风端与空调箱阻尼出风段的进风侧留有空隙；

所述消音管为双层中空管壁，内层管壁为多孔板，内、外管壁之间填充多 孔吸声介质层；

所述空调箱阻尼出风段和消音箱的箱体均为双层中空壳体，其内壳为多孔 板，内、外两层壳体之间填充多孔吸声介质层；

所述消声片外壳为多孔板，内部填充多孔吸声介质层；

所述阻尼布风器的布风器外壳内壁上衬垫硬质吸声介质层。

空调箱阻尼出风段是利用AHU空调箱本身结构延伸的，可以选配连接在 AHU空调箱箱体的送风段上，气流进入空调箱阻尼出风段后，首先通过第一消 音区的狭长风道，消声片降低气流的部分噪声，接着，气流进入相对宽敞的第 二消音区，利用小管道(第一消音区的狭长风道)和大箱体(第二消音区)的 横截面膨胀比，气流噪声进一步衰减，然后，气流折弯从送风口送出，利用大 箱体(第二消音区)和小管道(送风口及与其连接的送风管/消音管)的横截 面收缩比，气流噪声进一步衰减，同时，出风方向相对于进风方向折弯而形成 的折弯风道，尤其是90度直角折弯风道还可以形成一个消声弯头结构，进一 步促使气流噪声的衰减。此外，空调箱阻尼出风段箱体本身也有一定的吸收噪 音的作用。在一个不大的箱体式阻尼出风段内，气流经过消声片消声、多级变 径比消声、弯头消声、吸声材料消声等多种消声手段的复合同位共同作用，气 流噪音被反复吸收，声波多次反射相互抵消，噪音衰减的效果要远远高于多种 单一消声装置简单串联使用的效果，并且消声结构更加紧凑，消声材料的使用 也更加节约。