[实用新型]一种船用防碰撞机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用设备，更具体地说，它涉及一种的船用防碰撞机构。

背景技术

许多情况下，船直接停靠在岸边，在浪的冲击以及受承载时，会发生摇晃、移动，与码头的岸壁发生碰撞摩擦。一般通过在船四周绑上废旧的汽车轮胎，可以使船和码头隔离开，有缓冲、减磨、保护作用。

比如，申请号为201310433129.7的中国专利公开了一种小型拖船，该主要包括船体、缆绳、艉滚轮、鲨鱼钳、大拖、上层建筑、锚绞机、锚、艏侧推、左推、中推、右推和缓冲轮胎，船体为钢板焊接而成，船体艉部装有圆筒形艉滚轮，船体主甲板上面为上层建筑，上层建筑前方有锚绞机，锚绞机上用锚链吊装着锚，上层建筑后方设有大拖，大拖和艉滚轮之间设有鲨鱼钳，大拖、艉滚轮和鲨鱼钳的中点成一条直线，船艏底部设有艏侧推，船艉底部从左到右依次装有左推、中推和右推，船体的四周装有缓冲轮胎。

该小型拖船装有的缓冲轮胎也起到防止船与岸壁发生碰撞摩擦，但是简单用绳子将其绑接在船四周不牢固，船舶在航行过程中遇到风浪时，绳子松开后，轮胎与船脱离，轮胎经常会丢失，需要维修，导致运营成本大大提高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种固定护舷轮胎牢固，护舷轮胎不容易丢失的船用防碰撞机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种船用防碰撞机构，包括船舷和护舷轮胎，所述船舷连接有用于绑接护舷轮胎的锁合件，所述船舷和护舷轮胎呈可拆卸连接，所述护舷轮胎成型有空腔，所述船舷连接有用于限制护舷轮胎脱离船舷的固定部件，所述固定部件包括相连接的定位杆和定位盘，所述定位杆连接于船舷，所述定位盘卡嵌于空腔内。

通过采用上述技术方案，由于护舷轮胎形成有空腔，固定部件卡嵌在此空腔内，空腔能够防止固定部件滑出护舷轮胎，起到将护舷轮胎固定在船舷上的作用，因此当船在航行中发生剧烈晃动，锁合件不能锁合护舷轮胎时，护舷轮胎依旧不会与船舷脱离，较好地避免了护舷轮胎经常丢失的情况发生，降低维修成本；护舷轮胎采用现实生活中的废旧轮胎，都具有一个空腔，定位盘位于空腔内时，抵触到护舷轮胎胎面内壁，受到限制，不容易滑出护舷轮胎，因此护舷轮胎不容易与船舷脱离。

本实用新型进一步设置为：所述定位杆铰接于船舷侧壁。

通过采用上述技术方案，铰接使得定位杆在竖直平面相对船舷能够转动一定的角度，直接带来的效果是护舷轮胎能够上下摆动，当船停靠在码头，护舷轮胎抵触到岸边时，船上下晃动，相对于定位杆固定连接在船舷上，护舷轮胎与岸边由滑动摩擦变成静摩擦，有利于防止定位杆与船舷的连接处受到应力断裂。

本实用新型进一步设置为：所述定位杆包括连接于定位件的前段杆和铰接于船舷侧壁的后段杆，所述后段杆呈筒状，所述前段杆滑动连接于后段杆内。

通过采用上述技术方案，改变后段杆的长度就能调节。

本实用新型进一步设置为：所述后段杆内设有与后段杆呈平行设置的弹簧，所述弹簧连接于前段杆端部。

通过采用上述技术方案，弹簧具有弹性性能，当船靠岸时，弹簧发生形变，具有缓冲的作用，防止船碰撞到岸边时发生剧烈的晃动，同时也能够间接加强护舷轮胎的结构强度，防止其受到挤压被破坏，避免经常维修。

本实用新型进一步设置为：所述锁合件为绳子，所述定位盘开设有与绳子相匹配的卡槽，绳子绑接护舷轮胎时，所述卡槽卡嵌绳子。

通过采用上述技术方案，使得定位盘能够在绳子绑接护舷轮胎后，也卡嵌在护舷轮胎内。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种船用防碰撞机构的结构示意图；

图2为图1中I部的放大图；

图3为实施例护舷轮胎切去一部分后的结构示意图。

附图标记：1、船舷；2、护舷轮胎；3、锁合件；4、定位杆；41、前段杆；42、后段杆；5、弹簧；6、导向槽；7、导向块；8、卡槽；9、定位盘；10、空腔。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种船用防碰撞机构做进一步说明。

如图1所示，一种船用防碰撞机构的结构示意图，本实用新型包括船上侧边的船舷1，船舷1上一般设置有护栏，护栏左边通过锁合件3连接护舷轮胎2，护舷轮胎2悬挂在船舷1侧壁，护舷轮胎2是废弃的汽车轮胎，锁合件3为绳子或铁链条，小型船舶在绑接多个护舷轮胎2时，优选使用绳子，绳子相对于链条重量小，不加重船身的重量。