[实用新型]一种汽车发动机高效快速增氧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及增氧器技术领域，具体为一种汽车发动机高效快速增氧器。

背景技术

随着汽车的发展，汽车成为了人们生活中不可或缺的交通工具。许多年来，汽车发动机企业一直在改进汽车发动机的缸体构造和进气装置，包括涡轮增压等方式，一般在空气中氧气浓度高的地区可以满足发动机的需氧量，但是在一些空气含氧量较低的地方，如一些高原地区，由于空气本身含氧量较低，紧紧依靠涡轮增压无法满足发动机的需氧量，由于每个地方的空气中氧气浓度都不一样，这样就可能导致燃油燃烧不充分，大大增加了油耗，同时，由于燃烧不充分产生的废气对环境也造成了污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机高效快速增氧器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机高效快速增氧器，包括壳体，所述壳体的左侧设有进气管，所述进气管连接空气压缩机，所述空气压缩机位于壳体的内腔，所述空气压缩机的右侧连接有第一连接管，所述第一连接管的中间位置设有第一开关，所述第一连接管的下方左右两侧分别连接有第二连接管和第三连接管，所述第二连接管上设有第四开关，所述第二连接管的下方连接有第一分子筛罐，所述第一分子筛罐的内腔设有第一分子筛和第一感应器，所述第一分子筛罐的左侧连接第一氮气管，所述第一氮气管的一端延伸出壳体的左侧，且第一氮气管上设有第二开关，所述第三连接管的下方连接有第二分子筛罐，所述第二分子筛罐的内腔设有第二分子筛和第二感应器，所述第二分子筛罐的左侧连接第二氮气管，所述第二氮气管的一端延伸出壳体的右侧，且第二氮气管上设有第三开关，所述第一分子筛罐和第二分子筛罐的下方均通过第一氧气管连接氧气储存箱，所述氧气储存箱的右侧连接有第二氧气管，所述第二氧气管的一端延伸出壳体的右侧，所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均电连接控制装置，所述控制装置位于壳体的左侧下方，所述控制装置电连接第一感应器和第二感应器。

优选的，所述进气管的进口处设有吸风机。优选的，所述出第二氧气管的开口处设有网状的出氧口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机高效快速增氧器，通过吸风机吸附空气，再经空气压缩机对空气进行压缩后，传送至第一连接管，此时第一连接管上的第一开关属于关闭状态，第二连接管上的第四开关属于开启状态，空气从第二连接管进入第一分子筛罐分离氮气氧气，氮气被第一分子筛吸附，氧气经第一氧气管进入氧气储存箱，再经第二氧气管进入发动机，当第一分子筛罐内氮气达到一定容量时，第一分子筛罐内的第一感应器传输信号给控制装置，控制第二开关打开，排放氮气，此时第一分子筛罐不再工作，控制装置控制第四开关关闭，第一开关开启，空气此时只能进入第二分子筛罐，进行制氧，当第二分子筛罐内氮气达到一定容量时，第二感应器传输信号给控制装置，控制第三开关开启，排放氮气，此时第二分子筛罐停止工作，切换成第一分子筛罐，可以循环的制造氧气供应发动机，不会产生供氧不足的现象，能使发动机内一直保持较好的燃烧状态，工作效率高，增氧效率快。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1壳体、2进气管、21风机、3第一连接管、31第二连接管、32第三连接管、4第一开关、41第二开关、42第三开关、43第四开关、5第一分子筛罐、51第一分子筛、52第一氮气管、6第一感应器、61第二感应器、7第二分子筛罐、71第二分子筛、72第二氮气管、8第一氧气管、81第二氧气管、9氧气储存箱、10出氧口、11空气压缩机、12控制装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。