[实用新型]一种用于刹车室制动弹簧座的支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种用于刹车室制动弹簧座支架。

背景技术

目前，汽车刹车气室制动弹簧座是由支架和成型板组成，在成型板上的支架是一体设置的，通过钢制冲压成型，也有是通过机械加工成型，这种一体加工成型，加工成本高，而且在实际使用过程中支架的耐压能力很低，对外接件起到的限位能力很差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、实用性强、耐压、结构强度大的支架。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于刹车室制动弹簧座的支架，包括支架本体，其特征是：所述支架本体上开设有导向通孔，支架本体的一端开设有与导向通孔贯通的对接槽，对接槽的槽壁呈弧形状，导向通孔内壁两侧对应分别设有第一定位件及第二定位件。

通过采用上述技术方案，支架跟弹簧是分体式的，通过焊接的方式将两者固定，进而保证了支架的结构强度。导向通孔是用于外接件伸入的，通过导向通孔内壁上的第一定位件跟第二定位件的配合进行对外接件的限位固定。在外接件插入导向通孔的过程中，通过设置对接槽，而且对接槽的槽壁呈弧形状，在方便外接件的对准提高安装的效果前提下，也保证了自身的耐压能力，弧形结构的槽壁会产生很大内力来抵消外力，也具有方便外接的滑入；而且外接件与第一定位件跟第二定位件适配后，由于对接槽自开口处向内的直径呈递减状，故起到了限位外接件的效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一定位件包括相互连接的第一卡齿及第一卡台，第一卡齿与第一卡台之间构成有第一U型槽。

通过采用上述技术方案，第一卡齿的结构呈齿锥状，提高第一定位件限位固定的能力，而且提高了第一U型槽的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第二定位件包括相互连接的第二卡齿及第二卡台，第二卡齿与第二卡台之间构成有第二U型槽。

通过采用上述技术方案，第二卡齿的结构呈齿锥状，提高第二定位件限位固定的能力，而且提高了第二U型槽的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一卡齿与第二卡台之间构成有第一滑道，第一卡台与第二卡齿之间构成有第二滑道，第一U型槽与第二U型槽之间构成有限位开口。

通过采用上述技术方案，第一滑道跟第二滑道的构成是方便外接件的滑入，再通过第一U型槽及第二U型槽的之间的限位开口跟第一、第二滑道的配合实现对外接的固定限位，而且保证了外接与支架对接后的结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖示图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型仰视图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种用于刹车室制动弹簧座的支架，包括支架本体，支架本体上开设有导向通孔，支架本体的一端开设有与导向通孔贯通的对接槽11，对接槽11的槽壁呈弧形状，导向通孔内壁两侧对应分别设有第一定位件2及第二定位件3。

通过采用上述技术方案，支架跟弹簧是分体式的，通过焊接的方式将两者固定，进而保证了支架的结构强度。导向通孔是用于外接件伸入的，通过导向通孔内壁上的第一定位件2跟第二定位件3的配合进行对外接件的限位固定。在外接件插入导向通孔的过程中，通过设置对接槽11，而且对接槽11的槽壁呈弧形状，在方便外接件的对准提高安装的效果前提下，也保证了自身的耐压能力，弧形结构的槽壁会产生很大内力来抵消外力，也具有方便外接的滑入；而且外接件与第一定位件2跟第二定位件3适配后，由于对接槽11自开口处向内的直径呈递减状，故起到了限位外接件的效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一定位件2包括相互连接的第一卡齿21及第一卡台22，第一卡齿21与第一卡台22之间构成有第一U型槽23。

通过采用上述技术方案，第一卡齿21的结构呈齿锥状，提高第一定位件2限位固定的能力，而且提高了第一U型槽23的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第二定位件3包括相互连接的第二卡齿31及第二卡台32，第二卡齿31与第二卡台32之间构成有第二U型槽33。

通过采用上述技术方案，第二卡齿31的结构呈齿锥状，提高第二定位件3限位固定的能力，而且提高了第二U型槽33的结构强度。