[实用新型]一种分体结构的无内胎轮辋

说明书

技术领域

本实用新型涉及无内胎轮辋，更具体地说，涉及一种分体结构的无内胎轮辋。

背景技术

无内胎车轮自诞生以来，其与有内胎车轮相比由于其特有的安全性、节能性等优点，逐 渐被用户认可，无内胎车轮的使用最先起于欧洲、美国，在欧美无内胎车轮胎使用率在95％ 以上，日本、韩国、我国的台湾也在80年代大量普及无内胎车轮使用。

我国从90年代初期最先从轿车开始也在逐渐使用，进入21世纪以来随着国家对节能减 排要求的日趋严格，石油资源日益紧张，最近几年无内胎车轮在商用车的使用也越来越多， 无内胎车轮取代有内胎车轮是个趋势。并且无内胎车轮的使用，使得车辆安全性能大为提高。

但由于无内胎车轮其结构形式及制造工艺的约束，车轮轮缘较低，制造时又易造成在轮 缘处材料的减薄；则在商用车使用时，由于承受载荷较大，特别是车辆转弯时，轮缘承受较 大载荷，易从轮缘处出现变形，严重时造成脱胎发生事故。

由于存在以上问题，现有技术的无内胎车轮还无法在一些装载量很大的车辆上普及使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种既能满足较大的载荷，又能有效 提升安全性的分体结构的无内胎轮辋。

本实用新型的技术方案如下：

一种分体结构的无内胎轮辋，包括左轮辋、右轮辋，左轮辋的内侧设有左轮辐平面，右 轮辋的内侧设有右轮辐平面，左轮辐平面与右轮辐平面固定连接，进而左轮辋与右轮辋安装 为一体。

作为优选，左轮辋由外至内分别设有左轮缘、左胎圈座、左轮辐平面；右轮辋由外至内 分别设有右轮缘、右胎圈座、右轮辐平面。

作为优选，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有若干螺孔，用于与车桥链接。

作为优选，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有密封环槽，密封环槽内设有密封圈，左 轮辐平面与右轮辐平面固定连接后，密封圈与密封环槽过盈配合。

作为优选，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有中心孔。

作为优选，气门嘴设置于左轮辋。

作为优选，气门嘴设置于右轮辋。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型所述的分体结构的无内胎轮辋，左轮辋与右轮辋可分开制造，便于轮胎的装 配与拆装。分开制造的左轮辋与右轮辋，可有效避免了常规无内胎轮辋制造时必须考虑材料 厚度不能太厚，否则不利于加工的问题，分开制造左轮辋与右轮辋，可采用厚度较厚的材料 制造，从而使轮辋强度得到了加强，车轮在承受较大载荷时不易变形，增加了安全性能。并 可用于定制重载型轮胎，将轮辋轮缘经过特殊设计，使轮胎不易从轮缘处脱落。左轮辋与右 轮辋自带轮辐平面及螺孔，省去了常规车轮需专用轮辐与轮辋焊接到一起的材料及工序，安 装使用简便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖面示意图；

图中：10是左轮辋，11是左轮缘，12是左胎圈座，13是左轮辐平面，20是右轮辋，21 是右轮缘，22是右胎圈座，23是右轮辐平面，30是螺孔，31是中心孔，32是气门嘴，33是 密封圈，34是螺栓。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步的详细说明。

本实用新型为了解决现有技术的无内胎车轮存在的无法实现使用较厚的材料加工得到性 能更好的无内胎车轮的不足，提供一种分体结构的无内胎轮辋，如15度DC无内胎车轮轮辋， 轮辋宽度设定在7.5英寸以上，直径不限。

如图1、图2所示，无内胎轮辋包括左轮辋10、右轮辋20，左轮辋10的内侧设有左轮 辐平面13，右轮辋20的内侧设有右轮辐平面23，左轮辐平面13与右轮辐平面23固定连接， 进而左轮辋10与右轮辋20安装为一体。本实施例中，左轮辐平面13与右轮辐平面23通过 螺栓34进行锁固，进而左轮辋10与右轮辋20组成轮辋母体，轮辋母体符合GB/T3487无内 胎车轮断面形状及尺寸的要求。轮胎安装在轮辋母体的外表面。

左轮辋10、右轮辋20均为绕中心线的回转体，采用钢坯压制制造，与轮胎配合处的尺 寸符合相关标准要求。左轮辋10由外至内分别设有左轮缘11、左胎圈座12、左轮辐平面13； 右轮辋20由外至内分别设有右轮缘21、右胎圈座22、右轮辐平面23。