[实用新型]一种分体式车载顶置空调

说明书

技术领域

本实用新型属于空调与制冷工程技术领域，具体地说，涉及一种分体式车载顶置空调。

背景技术

传统分体式车载空调系统的室内机送风结构多数为单一或两个方向，送风方向所及处制冷降温效果明显好于其它地方，车内降温不均匀。常见解决办法为增加风道并开设多个出风口，但为节约车内空间，风道截面均较小，风道阻力损失太大，而且沿风道方向不同出风口送风量大小不一，无法有效解决车内降温不均匀的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在问题，提供一种分体式车载顶置空调，通过对送、回风结构的优化，可以解决车内降温效果不均匀的问题，提升了车内的空调舒适性以及空调系统制冷效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，

一种分体式车载顶置空调，包括室内机，所述室内机采用顶置式结构，包括两个对称分离设置且平行于车顶的蒸发器，所述两个蒸发器的周围设有整圈钣金结构，位于每个所述蒸发器的侧面的钣金结构上至少设有两个风机及其对应的出风口。

进一步地，所述两个蒸发器的两端与所述钣金结构密封连接。

进一步地，所述钣金结构包围所述蒸发器以及所述风机。

进一步地，每个所述蒸发器的侧面的钣金结构上设有两个风机及其对应的出风口，所述四个出风口沿周向均匀设置。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果：

本实用新型通过对分体式车载空调系统室内机的送、回风结构优化，由两个对称蒸发器组成回风腔体，各有两个蒸发风机进行对流换热；蒸发器与外围钣金结构的出风腔体做成了四面出风结构，通过这种送、回风结构的优化，解决了传统车载空调系统室内机单一的送风方向、方式造成的车内降温效果不均匀等问题，提升了车内的空调舒适性、均衡了车内温度场，充分有效地利用空调制冷量、提升了系统制冷效率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型所述分体式车载顶置空调具体实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型所述分体式车载顶置空调具体实施例的侧视图；

图中的符号及其说明：

1、第一蒸发器；2、第二蒸发器；3、车顶；4、钣金结构；5、第一风机；51、第一出风口；6、第二风机；61、第二出风口；7、第三风机；71、第三出风口；8、第四风机；81、第四出风口；

图1中的箭头方向代表空气循环流向。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1、2所示，该实施例是一种分体式车载顶置空调，包括室内机，该室内机采用顶置式结构，包括两个蒸发器，分别是第一蒸发器1和第二蒸发器2，两个蒸发器对称分离设置且平行于车顶3，两个蒸发器的周围设有整圈钣金结构4，位于第一蒸发器1的左侧面的钣金结构上设有第一风机5、第二风机6及其对应的第一出风口51和第二出风口61，位于第二蒸发器2的右侧面的钣金结构上设有第三风机7、第四风机8及其对应的第三出风口71和第四出风口81，四个出风口沿周向均匀设置。第一蒸发器1和第二蒸发器2的两端与钣金结构4密封固定连接。钣金结构4包围两个蒸发器以及四个风机，即从图2的侧视图上看，是看不到蒸发器和风机的，钣金结构4的高度决定于蒸发器和风机的高度。

如图1中的箭头所示，第一蒸发器1和第二蒸发器2之间的空隙构成回风腔，钣金结构4的四个出风口构成四面出风结构，车内热空气由回风腔分别经过两个蒸发器，与蒸发器进行对流换热变成低温空气并分别由四个蒸发风机吹出；四个出风方向可以将车内的热空气进行均匀降温温度，提升了车内的空调舒适性，有效利用了蒸发器换热、提升了系统制冷效率。

当然，在上述实施例中，每个蒸发器的侧面的钣金结构上还可以设置三个风机及其对应的出风口。

本实用新型通过对分体式车载空调系统室内机的送、回风结构优化，采用一种四面出风结构解决了车内降温不均匀的问题。由于分体式车载空调系统室内机采用了这种四面出风结构，解决了传统车载空调系统室内机单一的送风方向、方式造成的车内降温效果不均匀等问题，提升了车内的空调舒适性、均衡了车内温度场，充分有效地利用空调制冷量、提升了系统制冷效率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。