[实用新型]一种驱动车桥用主减速器壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种驱动车桥用主减速器壳。

背景技术

汽车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。汽车桥壳在使用的过程中会受到受到垂直载荷、纵向力、侧向力以及这些力形成的力矩，在长时间受到各种力矩的作用下而产生振动，容易导致桥壳某些部位应力集中。为此，我们提出一种驱动车桥用主减速器壳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种驱动车桥用主减速器壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种驱动车桥用主减速器壳，包括第一外壳、螺杆、第一减震弹簧、第二外壳，主减速器固定安装在第二外壳内，且第二外壳内位于第一外壳内，且第二外壳与第一外壳同轴设置；在第一外壳上开设有多组螺孔，每组螺孔数量为N个，且N≥3，每组螺孔均沿着第一外壳侧面周向排列；每个螺孔内均安装螺杆，每个螺杆延伸至第一外壳内，且位于第一外壳内的螺杆末端均连接第一减震弹簧，第一减震弹簧远离螺杆的一端均设有防滑片，且防滑片均与第二外壳表面相抵。

优选的，每相邻的两组螺孔之间交错设置。

优选的，第一减震弹簧内套设有第二减震弹簧，且第一减震弹簧的震动系数大于第二减震弹簧的震动系数。

优选的，第一减震弹簧与螺杆为一体结构。

优选的，在第一外壳外套设有第三外壳，且第一外壳与第三外壳之间过盈配合连接。

本实用新型提出的一种驱动车桥用主减速器壳，在使用时，主减速器固定安装在第二外壳内，在主减速器进行动力在进行动力传输时产生的震动会被多个减震弹簧吸收，使得主减速器壳在长时间的运作下保持稳定，减少了桥壳的应力集中现象，延长了主减速器壳受用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种驱动车桥用主减速器壳的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种驱动车桥用主减速器壳的螺杆与减震弹簧结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种驱动车桥用主减速器壳的第一外壳结构示意图。

图中：1、第一外壳，2、第三外壳，3、螺杆，4、第一减震弹簧，5、第二外壳，6、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种驱动车桥用主减速器壳，包括第一外壳1、螺杆3、第一减震弹簧4、第二外壳5，主减速器固定安装在第二外壳5内，且第二外壳5内位于第一外壳1内，且第二外壳5与第一外壳1同轴设置。

在第一外壳1上开设有多组螺孔6，每组螺孔6数量为N个，且N≥3，每组螺孔6均沿着第一外壳1侧面周向排列，每相邻的两组螺孔6之间交错设置，每组螺孔6在第一外壳1上等距离排列。

每个螺孔6内均安装螺杆3，每个螺杆3延伸至第一外壳1内，且位于第一外壳1内的螺杆3末端均连接第一减震弹簧4，第一减震弹簧4内套设有第二减震弹簧，第一减震弹簧4与螺杆3为一体结构，且第一减震弹簧4的震动系数大于第二减震弹簧的震动系数，从而减少弹簧的自震现象，第一减震弹簧4远离螺杆3的一端均设有防滑片，且防滑片均与第二外壳5表面相抵，防滑片可以增大与第二外壳5表面的接触面积，防止滑动。

在第一外壳1外套设有第三外壳2，且第一外壳1与第三外壳2之间过盈配合连接。在使用时，主减速器固定安装在第二外壳5内，在主减速器进行动力在进行动力传输时产生的震动会被多个减震弹簧吸收，使得主减速器壳在长时间的运作下保持稳定，减少了桥壳的应力集中现象，延长了主减速器壳受用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。