[实用新型]一种地铁站用一拖多分体式空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁用分体式空调技术领域，尤其涉及一种地铁站用一拖多分体式空调机组。

背景技术

地铁是狭长的地下建筑，除了各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝，地铁在运行过程中会产生大量的热量被带入车站，地层具有蓄热作用，随着运营的时间增加，地铁系统内部的温度会逐年升高，人群的密集流动使得空气混浊，正是由于地铁具有这些特点，所以地铁需要环境控制系统来确保地铁内有适宜的温度、湿度并提供一定的舒适性条件。随着社会的发展和科技的进步，传统的地铁通风空调系统已不能适应地铁建设与城市环境的协调发展。

首先，传统的地铁站通风空调采用“冷却塔+冷水机组+末端设备”系统，如申请号为201120222217.9的实用新型专利公开了一种城市轨道交通用水冷直接蒸发式空调系统，包括水冷压缩冷凝机组、直接蒸发组合式空气处理机组、冷却塔、冷却水循环水泵、冷却水循环管路、送风机、以及其它管路附件，所述的水冷压缩冷凝机组和直接蒸发组合式空气处理机组之间通过制冷剂管路连接，该系统满足空调工程与日常运营维护的要求，但是该系统中使用了冷却塔，而冷却塔需要放置在地面，占用地面位置破坏了城市景观及噪音扰民，而且地铁站多建设在城市人口密度较大的繁华地段，在该地段的地面设置冷却塔破坏了城市景观及影响居民的日常生活与休息，冷却塔噪声和漂水甚至带来社会与城市景观的不和谐、不稳定，严重影响着城市轨道交通的可持续发展。

其次，传统地铁通风空调系统主机及相关设备与附件占地面积大，土建投资巨大。据统计，一个标准地铁站，当车站采用屏蔽门系统时，通风空调机房面积为1100~2100m²，占车站总面积的12.3%~26.0%；当车站采用闭式系统时，机房面积为1538~3249m²，占车站总面积的11.9%~29.0%；

再次，地铁通风空调系统综合效能低、运行费用高，通过对北京及全国各地既有地铁线路运营情况的调研，发现电能费用占地铁运营费的50%作用，通风空调用电又占地铁用电的30%以上。因此，现有技术还有待改进和发展。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种占地面积小的地铁站用一拖多分体式空调机组，解决冷却塔所带来的占地、噪声、漂水等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方案实现：

一种地铁站用一拖多分体式空调机组，包括通过冷媒管道相互连接的压缩冷凝机组和多台空气处理机组，多台空气处理机组并联，所述空气处理机组设置在新风道中，所述新风道分别与新风亭和地铁空间连通，所述压缩冷凝机组设置在排风道中，所述排风道分别与排风亭和新风亭连通。

压缩冷凝机组和多台空气处理机组构成制冷循环，冷媒在压缩冷凝机组进行压缩冷凝，然后输送到空气处理机组和空气进行热交换，由于空气处理机组设置在新风道中，新风道分别与新风亭和地铁空间连通，压缩冷凝机组设置在排风道中，排风道分别与排风亭和新风亭连通，风亭是地铁车站和区间隧道与外界进行空气交换的端口，所以，从新风亭吸入的新风有一部风进入到新风道中，继而通过空气处理机组，而另一部分进入到排风道中，排走压缩冷凝机组的热量，因此不需单独设置冷却塔对从空气处理机组出来的冷媒进行处理，解决冷却塔带来的种种问题，直接将压缩冷凝机组设置在排风道中，降低基建成本。

所述压缩冷凝机组包括多个功能段依次连接而成，其功能段依次为用于接收来自新风亭进风的新风段、用于初步过滤的压缩冷凝机组初效过滤段、用于换热的直接蒸发冷凝段、压缩机段和排风机段；所述空气处理机组包括多个功能段依次连接而成，其功能段依次为用于混合新风与回风的新回风混合段、用于初步过滤的空气处理机组初效过滤段、用于深度过滤的电子除尘过滤段、用于换热的直膨蒸发段和送风机段；所述直接蒸发冷凝段、压缩机段和直膨蒸发段通过冷媒管道连接成制冷循环。

压缩冷凝机组中设置直接蒸发冷凝段和压缩机段，从压缩机段出来的高温高压冷媒进入直接蒸发冷凝段，与从新风段进入的新风进行热交换排走热量，而设置的压缩冷凝机组初效过滤段对新风进行初步过滤，防止在直接蒸发冷凝段积累过多灰尘；空气处理机组设置有新回风混合段，由于地铁空间的排风通常还具有一定的低温，因此通过将新风与回风混合再次进行处理，能降低能耗，而由于新风与回风的混合，会使得空气的灰尘含量升高，因此设置了两个功能段来对此进行过滤；直膨蒸发段为一次直接蒸发换热，取消了冷冻水系统，提高了换热效率。