[实用新型]一种磁流变悬置器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，具体而言，涉及一种磁流变悬 置器。

背景技术

发动机悬置用于隔离发动机的振动，防止发动机的振动传递至 驾驶室影响乘坐的舒适性。传统的发动机悬置主要分为橡胶悬置和 液压悬置。橡胶悬置主要是通过橡胶元件本身的弹性性能吸收振动 能量。液压悬置则更为复杂，是通过高粘度液体在悬置内部的挤压、 变形吸收振动能量。

存在以下的缺点：1、汽车产生高频振动时，橡胶悬置中的橡胶 元件会出现高频硬化的现象，进而失去隔振能力；2、由于液压悬置 内部液体的工作空间十分有限，汽车产生低频振动时，液压悬置的 振动隔离效果并不好；3、橡胶悬置和液压悬置均是被动式隔振，不 能与振动频率多样、快速变化的发动机相匹配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种磁流变悬置器，以改善上述的 问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供的磁流变悬置器包括壳体、解耦盘、密封底膜、 活塞头和导杆；壳体内设置有空腔，壳体包括相互连接的顶壳和底 壳，空腔内横向设置有分隔板，分隔板将空腔分隔为液腔和补偿腔； 活塞头置于液腔内，导杆贯穿顶壳且滑动设置，导杆的一端伸入液 腔内且与活塞头连接，活塞头的侧壁与液腔的内壁之间设置间隙； 分隔板设置有用于连通液腔和补偿腔的连通通道，分隔板设置有安 装孔，解耦盘设置于安装孔内；密封底膜设置于补偿腔内；液腔内 填充有磁流变液，活塞头内设置有电磁线圈。

导杆的未与活塞头连接的一端与发动机的机架连接，具体连接 方式，可以通过螺纹连接，导杆外侧壁加工外螺纹即可，也可以通 过其他方式连接。活塞头设置有电磁线圈，该电磁线圈与汽车上的 电脑检测控制装置之间通过线束接头连接，该线束接头与电磁线圈 之间通过直流线圈信号线和直流线圈接地线连接。

发动机工作时，转速信息传递至电脑检测元件，发动机工作产 生的振动传递至活塞导杆，活塞导杆带动活塞头在液室内运动，电 脑检测元件根据发动机转速计算出需供给电磁线圈的电流，然后给 电磁线圈提供相应的电流，电流变化，电磁线圈产生的磁场相应的 变化，根据磁场的强弱，磁流变液的粘度产生变化，进而获得相应 的阻尼力，实现实时控制隔振。

活塞头在切割磁流变液束的过程中吸收振动能量，实现隔振的 目的。当发动机高频振动时，磁流变液的粘度发生变化产生阻尼力 的同时，部分磁流变液来不及全部流入补偿腔内，此时主要是通过 解耦盘的形变吸收振动能量。当发动机低频振动时，磁流变液的粘 度发生变化产生阻尼力的同时，磁流变液主要通过连通通道进入补 偿腔，补偿腔由具有弹性的密封底膜包围而成。随着发动机转速的 变化，供给电流相应的变化，改变磁流变液的粘度，进而改变磁流 变液产生的阻尼力，实现发动机全工况、多振动频率的隔振覆盖， 反应灵敏且能够适用的频率很多。

进一步地，活塞头的侧壁设置有螺旋凹槽，螺旋凹槽环绕活塞头 的中心线呈螺旋状设置。

活塞头侧壁设置螺栓凹槽，能够在较短的运动行程中产生更大的 剪切力，使该磁流变悬置器适用于大功率的发动机，扩大适用频率 范围。其中螺旋凹槽优选凹槽截面半径为2mm，螺旋升角为7°。

进一步地，活塞头设置有多个扇形槽，每个扇形槽的横截面积 均为扇形，多个扇形槽环绕活塞头的中心线旋转对称设置，每个扇 形槽内对应设置一个电磁线圈。

活塞头为圆柱体，如此设计能够使电磁线圈的分布更加均匀， 电磁线圈产生的磁场也更加均匀，使磁流变液的粘度更加均匀，阻 尼效果更好。

进一步地，每个电磁线圈的缠绕中心线与活塞头的中心线相互 垂直。

“缠绕中心线”是指电线缠绕成电磁线圈时所环绕的中心线。 活塞头的中心线所在的方向为活塞头的运动方向，相比其他摆放位 置，缠绕中心线与活塞头的中心线垂直，液室内能够产生均布磁场， 且均匀覆盖整个圆周面，不会产生弱磁场区域。当线圈通电后产生 感应磁场，磁流变液中的导磁颗粒在磁场的作用下沿磁感线成束， 宏观上增加了磁流变液的粘度。

进一步地，分隔板活动设置于空腔内，分隔板包括横向设置且 相互贴合的上通道片和下通道片，连通通道包括上通孔、下通孔和 环形通道，上通孔设置于上通道片，下通孔设置于下通道片，环形 通道设置于上通道片和下通道片之间，上通孔用于连通液腔和环形 通道，下通孔用于连通补偿腔和环形通道。