[实用新型]一种高铁迷流端子

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是接地端子技术领域，具体涉及一种高铁迷流端子。

背景技术

最近几年，我国铁路保持快速的发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就，自铁道部体制改革以来，高铁进入了另一个发展阶段，逐渐从国内到国外市场发展，《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：中国电气化铁路总里程在54年突破5.1万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。

铁路综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成，接地端子被广泛应用于铁路、地铁、城轨的接地实施方案中，主要起导电作用，一般采用纯铜或者防腐不锈钢进行铸造直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中，按照IEC62305-3的规定采用铜铸造时要求材料纯度应达到98％以上，采用不锈钢铸造时材料应满足：Cr≥17％、Ni≥8％、Mo≥2％、C≤0.06％。(电气化铁路的梁体、墩身及无电缆上桥需求的桥墩墩帽的接地端子，设单孔(M16)；路基以及有电缆上桥需求的桥墩墩帽，一般设双孔(M16)，特殊情况可采用多孔(M16)作为扩展母排使用。)

目前高铁上使用的杂散电流引出端子丢失的很多，主要原因包括以下两点：(1)杂散电流引出端子为紫铜材料，市场价格较高；(2)杂散电流引出端子安装完成后，均有一部分露出地面，只需利用简单工具甚至不用工具即可折断，盗窃相对容易实施。按照目前铜材的市场价格估算，每一个连接端子或测量端子原材料价值约为30元，加上钻孔、焊接及安装等人工成本，每个连接端子或测量端子直接经济损失不低于50元；每个排流端子损失不低于70元，据估算，二号线一期工程杂散电流端子丢失造成的经济损失约80万元。

在高铁杂散电流防护系统的施工过程中，使用铜材质的迷流端子极易失窃，难以保证杂散电流防护系统的完整性；另外更重要的是，在补充丢失端子时，需要在丢失端子的断口将新端子进行对口焊接，而铜焊工艺比较复杂，受现场环境制约，难以确保焊接质量，对于焊接断面的载流量和接触电阻等技术参数得不到有效控制，存在杂散电流收集通道回流不畅的风险。

为了解决上述问题，设计一种新型的高铁迷流端子还是很有必要的。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种高铁迷流端子，结构设计合理，施工简单，防盗效果好，机械化、自动化程度高，可靠经济，更美观，实用性强，易于推广使用。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高铁迷流端子，包括端头和钢筋，端头安装在钢筋的一端，端头与钢筋之间采用摩擦焊形式连接，端头内部设置有内螺纹，内螺纹上盖有保护螺纹的孔塞；端头采用不锈钢端头，钢筋采用Q235圆钢，端子安装好之后，将各个迷流端子的电缆端子与电缆连接，从而构成杂散电流收集网，起到测量和收集杂散电流，为其提供回流通道的作用。

作为优选，所述的内螺纹为M16螺纹，内螺纹的深度不小于25mm。

作为优选，所述端头与钢筋的连接内孔设有隔墙，隔墙的厚度为5mm，端头焊接处与钢筋连接不少于10mm的深度，保证抗拉强度。

本实用新型的有益效果：外形美观，变形小，施工简单，机械化、自动化程度高，更可靠，防腐蚀、防盗效果明显，经济实用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参照图1，本具体实施方式采用以下技术方案：一种高铁迷流端子，包括端头1和钢筋2，端头1安装在钢筋2的一端，端头1与钢筋2之间采用摩擦焊形式连接，端头1内部设置有内螺纹，内螺纹上盖有保护螺纹的孔塞3，端头1采用不锈钢端头，钢筋2采用Q235圆钢，采用优质的高防腐不锈钢精密铸造，不锈钢端头1和钢筋2过渡连接，两者采用异种金属摩擦焊接，严格按照铁道部加工工艺，可有效用于接地系统导通电流。

值得注意的是，所述的内螺纹为M16螺纹，内螺纹的深度不小于25mm，端头1与钢筋2的连接内孔设有隔墙，隔墙的厚度为5mm，端头1焊接处与钢筋2连接不少于10mm的深度，保证抗拉强度。

此外，端子安装好之后，将各个迷流端子的电缆端子与电缆连接，从而构成杂散电流收集网，起到测量和收集杂散电流，为其提供回流通道的作用。