[实用新型]一种变缸式节能内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，具体涉及一种变缸式节能内燃机。

背景技术

目前我国汽车的货车上使用的内燃机，从结构上讲，无论在重负荷运行下，还是在轻负荷运行下，整个内燃机都在工作，整个供油系统也都在不断供油。然而在实际使用过程中，有的车是满载去、空载回。这种内燃机的缺点是：由于内燃机的供油系统在轻负荷条件下也同重负荷一样的供油，也产生同重负荷相同的马力。因为内燃机的“马力”不同于人力，如果人拉车，重载下多用力，空载下就少用力，而内燃机则不同，因为现在的内燃机的马力是固定的，是不可以改变的，所以无论满载还是空载都是一样的供油，产生一样的马力（油门大小除外）。这样，大量的燃油做着无用功，白白地燃烧掉了。在当今社会能源日益紧张的今天，不仅造成重大的经济损失，主要是能源的浪费是无法再生的。这种内燃机的缺点还有：它的动力与车的自重、载重有的匹配不合理，我的家乡在天津市蓟县，从蓟县到天津距离113Km，每天有很多大型汽车的货车装着满车的石子或沙子，从蓟县出发运往天津，回来时却什么都没有装，空载而归。我想全国各地也都是如此，大部分都是重载去，空载回。假设全国的大中小型汽车的货车有30%是重载去，空载回的话，根据我国公安部在网上公布的数据，截止到2013年底，我国目前正在使用的大中小型汽车的货车共计2016万辆，也就是说有605万辆汽车的货车重载去，空载回。如果每辆车每天按空载行驶100Km来计算，用上变缸式节能内燃机，平均每辆车每天节省燃油多少呢？全国那么多车又可以节省燃油多少呢？

下面举两个例子，有一种中型解放牌柴油的汽车货车，它的自重是4330Kg。载重是3495Kg，耗油量是18升/百km，有四个缸，满载状态下，每个缸所承受的负荷是1956.25Kg，三个缸所承受的负荷是5868.75Kg，因此，空载时有三个缸做功就可以了（4330Kg＜5867.75Kg），就可以让一个缸休息（从动）。因为这种车有四个缸，百km耗油是18升，所以每个缸平均百千米耗油就是4.5升，也就是说当这种车空载时，百千米就可以节省燃油4.5升。再有一种大型解放牌柴油汽车的货车，它的自重是12900Kg，载重是17870Kg，耗油量是30升/百km，有六个缸。满载状态下，每个缸承受的负荷是5128.3Kg，三个缸所承受的负荷是15384.9Kg，因此空载时三个缸做功就可以了（12900Kg＜15384.9Kg），就可以让三个缸休息（从动）。因为这辆车有六个缸，百千米耗油是30升，那么空载时百千米就可以节省燃油15升。

综上所述，不难看出，用上变缸式节能内燃机，空载时，越是大型车省油越多，越是小型车省油越少，现在就以一个中型汽车的货车节省的燃油（4.5升）作为平均数，前面讲到的605万辆汽车的货车每天就可以节省燃油2712万升，如果按柴油来计算（柴油的比重是0.81-0.84），全国每天就可以节省柴油至少是2.20万吨。大港油田2013年年产原油471.27万吨，按中石油的成品油率，年产汽油101.32万吨，年产柴油185.68万吨，共计287.00万吨，平均日产成品油0.79万吨，用上变缸式节能内燃机全国节省的燃油相当于2.8个大港油田。如果按2015年7月31日天津市90#汽油每升是5.82元，0#柴油每升是5.89元来计算，那么全国每天就可以节省1.68亿元人民币。

其他方面也有节油的空间，也可以用上变缸式节能内燃机。就拿汽车的客车来说吧，有一次我坐车去蓟县，从我家到蓟县40Km，整个路程，算上司机就我们两个人，而内燃机里的缸却一个都不少，都在做功，燃油就这样白白的浪费掉了，司机说他的车有四个缸。这种车车身自重较大，但三个缸做功也是可以满足要求的，用上变缸式节能内燃机也是可以节油的。这种现象全国各地都是屡见不鲜的。