[实用新型]一种液流电动车系统有效
申请号: | 201620068761.5 | 申请日: | 2016-01-25 |
公开(公告)号: | CN205326828U | 公开(公告)日: | 2016-06-22 |
发明(设计)人: | 郑志海;郑逸枫;刘怀文;刘宏伟 | 申请(专利权)人: | 杭州海韵环保工程有限公司 |
主分类号: | B60L11/18 | 分类号: | B60L11/18;H01M8/18 |
代理公司: | 杭州浙科专利事务所(普通合伙) 33213 | 代理人: | 李灵锋 |
地址: | 311121 浙江省杭*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 流电 动车 系统 | ||
1.一种液流电动车系统,其特征在于主要包括在各类加油站设置的储能电解液交换站、标准高能量密度储能电解液、采用全钒液流电池的电动车和固定式充电桩;
所述储能电解液交换站能够对标准高能量密度储能电解液进行充电及与车载标准高能量密度储能电解液进行置换;
所述标准高能量密度储能电解液能够充放电、置换以及重复利用;
所述采用全钒液流电池的电动车即全钒电动车,全钒电动车采用全钒液流电池作为动力来源,其电解液为标准高能量密度储能电解液,能够通过标准高能量密度储能电解液置换口与储能电解液交换站进行标准高能量密度储能电解液交换及通过固定式充电桩进行自行充电。
2.根据权利要求1所述的一种液流电动车系统,其特征在于所述储能电解液交换站由普通市电、充电整流装置、交换站电池电堆、全钒液流电池、交换站用标准高能量密度储能电解液储存罐、标准高能量密度储能电解液置换泵及接口组成;
所述全钒电动车由车载标准高能量密度储能电解液储存罐、标准高能量密度储能电解液置换口、车载电池电堆、直流受电接口、直流驱动电机、前后轮、整车控制器、电机控制器组成,标准高能量密度储能电解液置换口能够与储能电解液交换站进行标准高能量密度储能电解液交换;
所述固定式充电桩由变压器、整流稳压装置、充电接口及电气控制箱组成。
3.根据权利要求2所述的一种液流电动车系统,其特征在于所述交换站用标准高能量密度储能电解液储存罐包括已充电交换站用标准高能量密度储能电解液储存罐和已放电交换站用标准高能量密度储能电解液储存罐,已充电交换站用标准高能量密度储能电解液储存罐和已放电交换站用标准高能量密度储能电解液储存罐围绕交换站电池电堆高、低布置,靠高低势能实现电解液自流,交换站电池电堆只充电,不放电;
所述车载标准高能量密度储能电解液储存罐包括已充电车载标准高能量密度储能电解液储存罐和已放电车载标准高能量密度储能电解液储存罐,已充电车载标准高能量密度储能电解液储存罐和已放电车载标准高能量密度储能电解液储存罐围绕车载电池电堆高、低布置,靠高低势能实现电解液自流,车载电池电堆只放电,不充电。
4.根据权利要求3所述的一种液流电动车系统,其特征在于所述标准高能量密度储能电解液置换泵及接口能够一次性将全钒液流电动车中已放电的标准高能量密度储能电解液与储能电解液交换站已充满电的标准高能量密度储能电解液进行置换。
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