[实用新型]一种用于零件间固定的BOSS柱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接两个零件的BOSS柱结构。

背景技术

汽车内外饰零件为车内乘员提供舒适的乘坐环境，而且起到装饰车内空间并提高汽车品质感的作用，内外饰总成零件下各零件间的紧固、组装的可靠性、一致性就显得尤为重要。

BOSS柱，学名凸柱、空心柱，是产品上的带有连接孔的圆柱，通常用来连接两个零件，并支撑一个零件于另一零件的面壳上，使零件更能承受来自外界的压力。

BOSS柱是目前常见的两零件间的连接结构方式之一，现有通常的BOSS柱结构如图4、图5、图6所示，BOSS柱在零件本体2上，为中心带螺孔的柱体1，围绕柱体有多条支撑筋7，所有支撑筋的顶部组成一个平面，作为支撑筋法兰面3，另一被固定零件5通过支撑筋法兰面3贴合在BOSS柱上，由固定螺钉4紧固实现两个零件的连接，以上BOSS柱结构存在如下不足：

1、各支撑筋7过高、壁厚薄、强度不足，支撑筋顶部的法兰面3强度有限，容易出现支撑筋塌陷问题。

2、当固定螺钉4的法兰面与被固定零件5的法兰面有夹角A°时，螺钉4紧固时、导致杯固定零件5与BOSS柱间局部压强增大甚至加倍，又因支撑筋法兰面3强度有限、极易出现塌陷、错位等问题，进而影响紧固的可靠性、一致性。

实用新型内容

本实用新型一种用于零件间固定的BOSS柱结构，有效解决传统BOSS柱结构出现的的支撑筋强度不足易塌陷、适应范围有限的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采取下述技术方案：

一种用于零件间固定的BOSS柱结构，BOSS柱一体成型在零件本体上，BOSS柱的柱体部分及支撑筋均位于零件本体的背面，柱体部分的上端露出于零件本体表面，起导向定位作用，零件本体作作为与被固定零件贴合压紧的法兰面。

本实用新型由于将BOSS柱主体部分及支撑筋都设计在零件本体的背后，只有小部分在本体的前端起导向定位作用，这样在紧固时，零件本体作为法兰面和被固定零件完全贴合、压紧，没有塌陷、错位的可能性，从而可以规避传统BOSS柱支撑筋作为法兰面强度不足出现的相关问题，尤其可应用在螺钉法兰面与被固定零件的法兰面有夹角A°的场合，有效弥补传统BOSS柱的不足。

本实用新型特别适用于汽车内外饰零件的连接紧固。

附图说明

图1是本实用新型的BOSS柱结构示意图。

图2是使用本实用新型BOSS柱结构的零件连接关系图。

图3是图2的B-B剖面图。

图4是传统BOSS柱结构的示意图。

图5是使用传统BOSS柱结构的零件连接关系图。

图6是图5的A-A剖面图。

图中，1—BOSS柱柱体、2—零件本体、3—支撑筋法兰面、4—固定螺钉、5—被固定零件、6—零件本体法兰面，7—支撑筋。

具体实施方式

以下结合附图进行一步详细说明本实用新型的结构：

以汽车内外饰零件的连接紧固为例，本实用新型的BOSS柱结构如图1所示，BOSS柱柱体1及支撑筋7均设置在零件本体背面，零件本体的表面作为法兰面6，法兰面6即是零件本体的一部分，故装配时不存在强度弱、塌陷的问题。BOSS柱柱体1只有上端一小段露出在法兰面6前端、起到导向定位作用。

参见图2和图3，使用本BOSS柱结构进行零件连接时，由零件本体为法兰面6于被固定零件5的法兰面贴合、压紧，当固定螺钉4法兰面与被固定零件5的法兰面有夹角A°时，即使局部压强加大、甚至加倍，压力通过被连接零件传导到零件本体法兰面6，由零件本体法兰面6承受，不会全部作用到BOSS柱支撑筋7上，因此没有强度风险出现的塌陷、错位等问题。