[实用新型]一种套管式双上升吸气管

说明书

技术领域

本实用新型一种套管式双上升吸气管，属于制冷技术领域。

背景技术

目前制冷系统中经常有变工况运行，在变工况运行中，蒸发器后的吸气管路经常因流量变化而需采用双上升吸气管来解决系统回油问题。

现有的双上升吸气管制作中焊口多，因为压力管道形成多个易泄漏点，且占地面积大，由于是吸气管，其工作温度低于环境温度，需在管外制作一定厚度的防潮保温层，运营成本高。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种占地面积小、焊口少、运营成本低的套管式双上升吸气管。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种套管式双上升吸气管，包括外立管，所述外立管包括下弯头、外立管本体和上弯头连接而成，所述下弯头通过管道与蒸发器连通，所述上弯头通过管道与压缩机连通，还包括内立管，所述内立管设置在外立管内侧，与外立管配合形成套管，所述内立管的形状与外立管的相适应。

所述内立管的两端端部均通过多根定位螺丝固定在外立管上。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型中外立管套装在内立管外侧，减少了占地面积，同时减少对外的焊口减少泄漏点，根据带油流速，自适应调整内、外立管的工作状态，可以保证制冷系统在运行过程中，任一负荷时都能顺利回油，保证制冷机安全平稳运行，降低了运营成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为外立管、11为下弯头、12为外立管本体、13为上弯头、2为内立管。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种套管式双上升吸气管，包括外立管1，所述外立管1包括下弯头11、外立管本体12和上弯头13连接而成，所述下弯头11通过管道与蒸发器连通，所述上弯头13通过管道与压缩机连通，还包括内立管2，所述内立管2设置在外立管1内侧，与外立管1配合形成套管，所述内立管2的形状与外立管1的相适应。

所述内立管2的两端端部均通过多根定位螺丝固定在外立管1上。

本实用新型的工作原理：本实用新型中的蒸发器是指采用热力膨胀阀供液的上进下出盘管蒸发器。这种类型蒸发器的回油通常是借助于回油弯来制冷剂和润滑油被吸人压缩机引起液击，一般蒸发器出口均装有上升立管。要使润滑油顺利通过上升立管，常采用在上升立管的下部设置一个小弯头，俗称“存油弯”。蒸发器内存积的润滑油借重力流入存油弯内，形成油封将管道堵塞，在上升立管中气体被压缩机吸入，使压力下降，在油封前后形成的压差作用下油被动前进。为了避免油封中存油过多，造成油封前后压差过大，使吸气压力降低过多及消除油封时间过长，存油弯应尽量做小。这样蒸发器中冷媒分离出来的润滑油随时积聚在存油弯中，又随时被高速气流由此带进压缩机内。因此可以连续地与冷媒气体混合进入压缩机而不致出现冲缸现象。

本实用新型的工作过程：为了保证低负荷时回油，用最小负荷来选配回气管径，这样满足了最小带油速度。但在满负荷运行时回气管内压力降很大，造成吸气压力过低。如压缩机负荷变化不大时，可用增大水平回气管径的办法使回气管总压力降维持不变。在压缩机负荷变化较大的系统中，采用上述方法就难以维持回气管总压力降不变，按满负荷运转时确定双上升立管为流通，总截面积，其中内立管2管径由最小负荷下的最小带油速度来决定，外立管1管径则由流通总截面积内立管2流通截面积来决定。

起始低负荷运行时，由于存油弯内没有积油，两根立管同时有气体流过，这时管内流速很小，低于最小带油速度，油滴将逐渐沉到存油弯内，直至形成油封，将外立管1封住，气体只从内立管2流过，由内立管2管径是按最小负荷下的最小带油速度确定的，所以，此时油仍能通过内立管2被带走。

在恢复满负荷运行后，开始仍是内立管2工作，由于内立管2内流速加快，流动阻力迅速增大，导致双立管两端压差显著增加，当压差增大到足以把滞留于存油弯内的油带走时，油就通过外立管1上升顶部进入水平管。此时油封消除，外立管1、内立管2同时工作。

本实用新型针对现有双上升吸气管的缺陷，采用套管式双上升吸气立管，可以减少对外的焊口减少泄漏点，使系统能稳定运行，降低了运营成本。

本实用新型套管式双上升吸气管可以保证制冷系统在运行过程中，任一负荷时都能顺利回油，保证制冷机安全平稳运行，