[实用新型]一种七挡行星齿轮自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种七挡行星齿轮自动变速器。

背景技术

自动变速器一般包括诸如行星齿轮单元的摩擦接合元件、离合器和制动器。自动变速器 是通过自动变速器油进行能量转换和动力传递，利用油泵、油路回路、离合器、行星齿轮组、 多个电磁阀等零部件实现自动变速，为人们的汽车驾驶带来轻松简便的驾驭感受。

现有自动变速器主要是由拉维娜式行星齿轮结构或辛普森齿轮结构组成，为4速变速 器。拉维纳行星轮齿轮结构的特点：它是一种双排结构，前后排共用一个齿圈和一个行星架； 在行星架上，外行星轮为长行星轮，与前排太阳轮啮合，内行星轮为短行星轮，与后排小太 阳轮和长行星轮同时啮合。辛普森行星齿轮结构的特点：前后两个行星排的齿轮参数相同， 而前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，即公共太阳轮，前排的行星架与后排的齿圈相 连。但由单一的拉维纳或辛普森行星齿轮组成的自动变速器还不能实现更宽的传动比范围 和更多的档位性能要求，且传统的自动变速器的结构和动力传动路线复杂，执行元件过多， 容易产生干涉。

实用新型内容

本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种七挡行星齿轮自动变速器。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种七挡行星齿轮自动变速器，包括 动力输入轴1和动力输出轴25；

所述动力输入轴1的第一输出端通过第一离合器2与行星齿轮机构的前排齿圈8连接， 其第二输出端通过第二离合器5与行星齿轮机构的前排行星架9连接，其第三输出端通过第 三离合器4与行星齿轮机构的前排太阳轮6连接，其第四输出端通过第四离合器11与行星齿 轮机构的后排齿圈18连接，其第五输出端通过第五离合器13与行星齿轮机构的后排行星架 19连接，其第六输出端通过第六离合器12与行星齿轮机构的后排太阳轮16连接；其中，

所述动力输出轴25的第一输入端通过第七离合器24与所述前排齿圈8连接，其第二输 入端通过第八离合器23与所述前排行星架9的输出端连接，其第三输入端通过第九离合器 22与所述后排齿圈18连接，其第四输入端通过第十离合器21与所述后排行星架19的输出 端连接。

进一步的，所述第一离合器2与前排齿圈8之间设置有对所述前排齿圈8制动的第一制 动器3，所述第三离合器4与前排太阳轮6之间设置有对所述前排太阳轮6制动的第二制动 器10，所述第四离合器11与后排齿圈18之间设置有对所述后排齿圈18制动的第三制动器 14，所述第六离合器12与后排太阳轮16之间设置有对所述后排太阳轮16制动的第四制动器 15，所述第十离合器21与所述后排行星架19之间设置有对所述后排行星架19制动的第五制 动器20。

本实用新型的有益效果：本实用新型的自动变速器由参数不同的双排行星齿轮机构组成， 两排行星齿轮机构相对独立，可形成7个传动比合理分布的挡位区，且各挡工作时由单排行 星齿轮机构传递动力，动力传递路线简单。该自动变速器具有结构简单紧凑、成本低、执行 元件少、换挡时执行元件变换少、不易运动干涉的特点。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1所示，涉及一种七挡行星齿轮自动变速器，包括动力输入轴1和动力输出轴25；

所述动力输入轴1的第一输出端通过第一离合器2与行星齿轮机构的前排齿圈8连接， 其第二输出端通过第二离合器5与行星齿轮机构的前排行星架9连接，其第三输出端通过第 三离合器4与行星齿轮机构的前排太阳轮6连接，其第四输出端通过第四离合器11与行星齿 轮机构的后排齿圈18连接，其第五输出端通过第五离合器13与行星齿轮机构的后排行星架 19连接，其第六输出端通过第六离合器12与行星齿轮机构的后排太阳轮16连接；其中，

所述动力输出轴25的第一输入端通过第七离合器24与所述前排齿圈8连接，其第二输 入端通过第八离合器23与所述前排行星架9的输出端连接，其第三输入端通过第九离合器 22与所述后排齿圈18连接，其第四输入端通过第十离合器21与所述后排行星架19的输出 端连接。