[实用新型]一种车身侧围与脚踏板的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身领域，具体涉及一种车身侧围与脚踏板的密 封结构。

背景技术

卡车车型为了登车方便一般会在车身侧围处安装脚踏板。脚踏板与车 身侧围之间的配合存在间隙要求，目前大部分卡车在脚踏板处不安装胶条， 而设计有胶条的卡车还存在密封胶条与车身侧围不贴合的问题。

现有技术中的车身侧围与脚踏板制件的配合结构如图1和图2所示， 车身侧围1与脚踏板2之间的间隙d的要求有两方面：一是间隙d的绝对 值不应大于1.3mm，二是整段间隙偏差不应大于1mm。

由于车身本身精度偏差，在脚踏板与车身侧围装配完成后，脚踏板与 车身侧围之间的间隙不均匀，出现超过偏差的情况。单纯的增加密封胶条 虽然能够弥补间隙，但由于车身侧围造型复杂，对于间隙偏差的弥补能力 很差，这样，有的位置密封胶条会被压得很实，而有些位置密封胶条被压 得很松，由于脚踏板被经常踩踏而产生振动，因此松紧不均造成密封胶条 容易磨损。

另外，在密封胶条的端部，容易发生翘起和外漏现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决密封胶条在车身侧围与脚踏板之间易磨损的 问题。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种车身侧围与脚踏板的密封结构，所述车身侧围与所述脚踏板之间 设置有密封胶条，所述密封胶条具有上凸缘和下凸缘，所述上凸缘与所述 下凸缘之间形成凹槽，所述脚踏板黏贴在所述凹槽位置，所述上凸缘与所 述脚踏板接触而所述下凸缘不与所述脚踏板接触。

作为优选方案，所述上凸缘上方具有上凸舌，所述上凸舌向上并向着 远离所述脚踏板的方向延伸。

作为优选方案，所述下凸缘下方具有下凸舌，所述下凸舌向下并向着 远离所述脚踏板的方向延伸。

作为优选方案，所述上凸舌顶在所述车身侧围上而所述下凸舌不与所 述车身侧围接触。

作为优选方案，在对应所述密封胶条的端部位置，所述脚踏板具有凸 台，所述凸台压在所述上凸舌上方。

作为优选方案，所述上凸舌不被所述凸台完全覆盖。

本实施例中的密封胶条仅上凸缘与脚踏板接触，而下凸缘不与脚踏板 接触，这样在下凸缘位置密封胶条能够存在一定的形变补偿量，只需满足 密封胶条能够密封间隙最大处即可，而在间隙差较大时，在间隙值较小处， 密封胶条能够向着下凸缘位置形变而不至于被顶得太紧，因此不易磨损。

进一步地，密封胶条上的上凸舌不仅能够遮挡间隙，而且上凸舌顶在 车身侧围上后与车身侧围形成干涉，避免在间隙过大时密封胶条与车身侧 围不贴合。

进一步地，下凸舌能够避免砂石从下方进入间隙，而其不与车身侧围 接触能够避免对密封胶条的形变补偿量造成不利影响。

进一步地，凸台压在上凸缘上方能够避免密封胶条端头外漏、翘起， 并且上凸舌部分从凸台下方露出，仍然能够起到避免在间隙过大时密封胶 条与车身侧围不贴合的作用。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的实施例做进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的车身侧围与脚踏板的连接结构的主视图；

图2是沿着图1中的A-A线的剖视图；

图3是本实用新型的实施例的脚踏板与密封胶条的连接结构的主视 图；

图4是沿着图3中的B-B线的剖视图；

图5是本实用新型的实施例的车身侧围与脚踏板的密封结构的主视 图；

图6是沿着图5中的C-C线的剖视图；

图7是本实用新型的实施例的车身侧围与脚踏板的密封结构在密封胶 条的端部位置的主视图；

图8是沿着图7中的D-D线的剖视图。

附图标记说明：1、车身侧围，2、脚踏板，3、脚踏板，4、密封胶条， 5、上凸缘，6、下凸缘，7、双面胶，8、上凸舌，9、下凸舌，10、车身侧 围，11、凸台。

具体实施方式