[实用新型]适于车辆悬架系统的调整垫片

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆悬架技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于 车辆悬架系统的调整垫片。

背景技术

现有车辆经常出现因后轮前束和外倾角超差导致轮胎出现偏磨的问题，此 时需要对车辆进行四轮定位调整参数，因后轮前束与外倾角参数的保证是靠车 身与零件精度保证的，所以无法对前束和外倾角进行调整，在受外力撞击大梁/ 后轴变形时，只能更换后轴或铣孔解决，而问题往往会再次复发，难治根本且 维修成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种适于车辆悬架系统的调整垫片，目的是便于调整后轮 前束与外倾角。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于车辆悬架系统的 调整垫片，包括第一片体、第二片体、第三片体和第四片体，第二片体和第三 片体分别与第一片体的一端连接且朝向第一片体的同一侧伸出，第四片体与第 一片体连接且朝向第一片体的另一侧伸出，第一片体与第二片体之间设有第一 凹槽，第一片体与第三片体之间设有第二凹槽，第一片体具有位于第一凹槽与 第二凹槽之间的第一弧面。

所述第四片体为直角梯形，其具有与所述第一片体的侧边连接的斜边。

所述第二片体和第三片体为长方形，第三片体的长度大于第二片体的长度。

本实用新型的调整垫片，适于车辆悬架系统，可以很方便的解决后轮前束 和倾角无法调整的问题。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型调整垫片的结构示意图；

图中标记为：

1、第一片体；2、第二片体；3、第三片体；4、第四片体；5、第一凹槽； 6、第二凹槽；7、第一弧面；8、第二弧面；9、第三弧面。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进 一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方 案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种适于车辆悬架系统的调整垫片，包括 第一片体1、第二片体2、第三片体3和第四片体4，第二片体2和第三片体3 分别与第一片体1的一端连接且朝向第一片体1的同一侧伸出，第四片体4与 第一片体1连接且朝向第一片体1的另一侧伸出，第一片体1与第二片体2之 间设有第一凹槽5，第一片体1与第三片体3之间设有第二凹槽6，第一片体1 具有位于第一凹槽5与第二凹槽6之间的第一弧面7。

具体地说，如图1所示，第一片体1与第四片体4连接的侧边为长直边， 第一弧面7与第四片体4位置相对，第一弧面7的圆心和第四片体4分别位于 第一片体1的一侧。第二片体2与第一片体1的长度方向上的一端固定连接， 第三片体3与第一片体1的长度方向上的另一端固定连接，第二片体2和第三 片体3并沿第一片体1的宽度方向朝向第一片体1的同一侧延伸，第一弧面7 位于第二片体2与第三片体3之间。

调整垫片为采用钢板通过线切割制成，如图1所示，切割形成第一凹槽5 和第二凹槽6，第一凹槽5和第二凹槽6均为在第一片体1的各端沿宽度方向延 伸且沿第一片体1的厚度方向贯穿的凹槽，第一凹槽5和第二凹槽6处并分别 形成一个第二弧面8和第三弧面9，第二弧面8和第三弧面9的圆心位于第一弧 面7的内侧，第二弧面8和第三弧面9的直径小于第一弧面7的直径，第一弧 面7的圆心与第二弧面8的圆心之间的距离与第一弧面7的圆心与第三弧面9 的圆心之间的距离相等。

如图1所示，第二片体2和第三片体3为长方形，第三片体3的长度大于 第二片体2的长度，第二片体2的宽度小于第三片体3的宽度，第二片体2和 第三片体3的长度方向与第一片体1的宽度方向相平行。第四片体4为直角梯 形，其具有与第一片体1的长直边连接的斜边、与第一片体1的长直边垂直连 接的第一侧边和与与第一片体1的长直边平行的第二侧边，第二侧边与斜边和 第一侧边连接。

本实用新型调整垫片的使用方法如下：

步骤1：使用四轮定位测量后轮前束与外倾角数值。

步骤2：查看所使用车型四轮定位后轮前束与外倾角的标准参数。

步骤3：根据实测后轮前束与外倾角的数值，具体采用下列方法增加垫片， 将实测数值调整至标准值范围之内。