[实用新型]一种高散热的电动汽车减速器结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车散热技术领域，具体涉及一种高散热的电动汽车减速器结构。

背景技术

汽车减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，对发动机纵置的汽车来说，汽车减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向，现有的汽车减速器，减速器箱体为密封结构，采用通气螺栓进行通风，散热效果不好。现在对减速器箱体一般采用风冷的方式进行散热冷却，但是效果不是很好，并不能快速的把减速器的温度给降下来，导致减速器在运行时容易出现故障。为此提出一种高散热的电动汽车减速器结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高散热的电动汽车减速器结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高散热的电动汽车减速器结构，包括减速器，所述减速器安装在减速器箱体的内部，所述减速器箱体安装在冷却腔的内部，所述冷却腔的左右两侧设有散热风扇，所述冷却腔的上下表面均设有散热铜片，所述冷却腔通过管道与冷却箱连接，所述冷却腔的进口和出口处均安装有泵体。

优选的，所述散热铜片呈弧形状，且散热铜片之间形成散热通道。

优选的，所述冷却箱与冷却腔的内部均注有冷却液。

本实用新型的技术效果和优点：该高散热的电动汽车减速器结构，通过使用冷却液的方式给减速器进行散热降温，通过冷却液吸收减速器箱体表面温度，通过散热风扇和散热铜片对冷却液进行散热，由于散热铜片呈弧形状，增大了散热的面积，而且散热铜片之间的散热通道可以形成空气对流的通道，可以快速的把热量携带走，达到快速散热降温的目的，有效的保证了减速器的正常运行，不会在运行时出现故障。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1减速器、2冷却箱、3冷却腔、4减速器箱体、5散热风扇、6散热铜片、7泵体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1所示的一种高散热的电动汽车减速器结构，包括减速器1，所述减速器1安装在减速器箱体4的内部，所述减速器箱体4安装在冷却腔3的内部，所述冷却腔3的左右两侧设有散热风扇5，所述冷却腔3的上下表面均设有散热铜片6，所述散热铜片6呈弧形状，且散热铜片6之间形成散热通道，所述冷却腔3通过管道与冷却箱2连接，所述冷却腔3的进口和出口处均安装有泵体7，所述冷却箱2与冷却腔3的内部均注有冷却液，该高散热的电动汽车减速器结构，通过使用冷却液的方式给减速器1进行散热降温，通过冷却液吸收减速器箱体4表面温度，通过散热风扇5和散热铜片6对冷却液进行散热，由于散热铜片6呈弧形状，增大了散热的面积，而且散热铜片6之间的散热通道可以形成空气对流的通道，可以快速的把热量携带走，达到快速散热降温的目的，有效的保证了减速器的正常运行，不会在运行时出现故障。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。