[实用新型]一种房式袋包捆装装船设备

说明书

技术领域：

本实用新型属于装船设备技术领域，特指一种集袋包集装捆扎、组合装船、挡风遮雨为一体的房式袋包捆装装船设备。

背景技术：

目前，袋装货物一般都是通过散包转运的模式。这种转运模式存在着以下缺陷：在物资运输过程中的出库、中转和进库等各个环节当中，基本上都采用原始的人力用手工以散包为单位配合一定的机械进行搬运，这样，不仅要耗用很多的人力和物力，而且工作强度高，工作效率低，同时，也容易造成散包物资包装的破损和物资的损失。再者，这种转运方式是物流行业内最辛苦的工种，尤其是船运货物的装卸，包装的破损量很大，如果包装中装的是粉状物资，在搬运中会产生大量的扬尘，不仅对环境造成污染，同时，也严重威胁着工人的身体健康。特别是在高温期间，因考虑到吊机的运转，工人一般在烈日下进行作业，也没有降温除尘的措施，工人的作业环境非常恶劣，经常会因高温而发生中暑现象，也会因粉尘发生皮肤过敏，这种恶劣的工作环境和超负荷的劳动严重地影响了工人的身心健康。

随着技术水平的进步，袋装货物散包转运将要成为历史。集装捆包转运模式已经初步形成，势必走向全面推广。袋包集装化转运是一种创新的物流模式，采用常规的物流设备是无法完成全过程的作业。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种操作简单、方便，装卸效果好的房式袋包捆装装船设备。

本实用新型是这样实现的：

一种房式袋包捆装装船设备，包括有左、右间隔设置的立柱脚总成，每侧立柱脚总成设置有两个以上，在左侧立柱脚总成上设置有左立梁总成、右侧立柱脚总成上设置有右立梁总成，左立梁总成、右立梁总成的前端悬空设置，在左立梁总成、右立梁总成的上平面之间设置有棚顶，在左立梁总成、右立梁总成的前、后两端分别通过前连接横梁、后连接横梁连接，在前连接横梁、后连接横梁之间的左立梁总成、右立梁总成上前、后间隔设置有两上桁车承重梁，在两上桁车承重梁的上平面设置有行车轨道，两行车轨道之间设置有左捆包桁车吊设备和右捆包桁车吊设备；在左、右立梁总成的内侧面上分别设置有下桁车承重梁，在两下桁车承重梁上设置有行车轨道，两行车轨道之间设置有一套以上的成套袋包捆装组合起吊的大桁车吊设备，左捆包桁车吊设备、右捆包桁车吊设备、大桁车吊设备的动作由电气控制器控制。

在上述技术方案中，所述两下桁车承重梁安装座及相应的行车轨道向后端延伸，两下桁车承重梁安装座的延伸端与立柱脚总成连接，并由立柱脚总成支撑。

在上述技术方案中，所述的左立梁总成、右立梁总成包括有前后间隔设置的前立柱、中立柱及后立柱，中立柱的高度高于前立柱、后立柱，在前立柱与中立柱之间、中立柱与后立柱之间间隔设置有一根以上的悬空柱，在各立柱及各悬空柱的中、下部之间通过连系梁连接，各立柱及各悬空柱的上部通过人字梁连接，在前立柱、后立柱及各悬空柱上设置有承拉索调节装置，承拉索调节装置与中立柱的顶部之间通过承拉索连接。

在上述技术方案中，所述的两中立柱之间上、下间隔设置有一个以上的连接横梁，下连接横梁位于中立柱的中部，且高于前连接横梁、后连接横梁，所述左立梁总成、右立梁总成的人字梁的背部设置有横向桁梁，棚顶覆盖于横向桁梁上的上平面上。

在上述技术方案中，所述中立柱上设置有人员上下检修的阶梯。

在上述技术方案中，所述每侧立柱脚总成分别设置有两个，一个位于左、右立梁总成的后端、另一个位于左、右立梁总成的中部。

在上述技术方案中，所述立柱脚总成由竖直设置的承重立柱脚及倾斜设置的承拉立柱脚组成，承重立柱脚与承拉立柱脚的上端与安装板固连，安装板与左、右立梁总成的中立柱及后立柱的底平面连接，在承重立柱脚及承拉立柱脚之间设置有一根以上的加强横梁，在承重立柱脚及承拉立柱脚的底部设置有用于与地面连接的底安装板。

在上述技术方案中，所述每侧立柱脚总成的两个承重立柱脚之间设置有对角连接形成的X形的加强结构。

在上述技术方案中，所述承拉立柱脚上设置有阶梯。

在上述技术方案中，所述左、右立梁总成、前、后连接横梁与地面之间均设置有墙体，相邻的墙体之间相互连接，并与棚顶连接形成房屋。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型具有棚顶及墙体，具有一定的挡风遮雨的效果，大大提高了工人的工作环境和全天候装船作业的条件；

2、本实用新型的左立梁总成、右立梁总成的前端悬空发挑至码头前沿水面上，使装货船只可以进入设备作业范围装货，方便将袋包送至船舱内部，同时，操作人员可以在货船甲板上操作，提高了装货的速度、质量及作业的安全系数；