[实用新型]一种发动机后处理器前连接件

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机结构技术，具体涉及一种发动机后处理器前连接件。。

背景技术

发动机后处理器是一种发动机尾气处理装置，前端与发动机排气管总管相连，后端与汽车的消音器相接。其原理是发动机尾气通过后处理器时与后处理器中的催化剂发生反应，最终生成满足排放法规要求的尾气。随着机动车排放法规的日益严格和迫于降低成本的市场压力，各大发动机制造企业都将改善发动机后处理器的性能作为重要的研究课题之一，设法对结构进行优化设计，提高其使用寿命。

后处理器的性能主要取决于流动特性，如流速分布不均匀则直接影响载体上催化剂的利用效率，还会造成载体中心区域的气流速度和温度过高，加剧催化剂的劣化，另外速度分布的均匀性对后处理器的起燃特性和热响应也有较大的影响。同时，后处理器流动压力损失较大将降低发动机的输出功率，因此提高后处理器的流动性能是提高其转化效率和耐久性的重要因素。后处理器一般由前端、催化剂载体以及后端组成。发动机尾气进入后处理器时，首先进入前端，经过前端的扩散后，再进入催化剂载体并与之发生反应，最后从后端排出。现有的发动机后处理器前连接件存在流速分布不均匀，导致催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高，从而导致催化剂的劣化。

因此，一种不仅结构简单、使用寿命长，还能够均匀地分布流速，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高致使催化剂的劣化的发动机后处理器前连接件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机后处理器前连接件，不仅结构简单、使用寿命长，还能够均匀地分布流速，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高致使催化剂的劣化

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

外壳体，其上端面与发动机排气管可拆卸地连接；下端面与发动机后处理器可拆卸地连接，在所述外壳体的上端面设有进风口；

托盘，其设置在所述外壳体的下端面，在所述托盘上均布设有多个出风孔；以及

内壳体，其同轴设置在所述外壳体的内部，并与托盘可拆卸连接，用于与所述外壳体配合形成流体通道；

其中，所述外壳体横截面的直径、所述内壳体横截面的直径和所述流体通道的宽度沿着上端面到下端面的方向逐渐增大。

优选的是，还包括：

第一法兰,其设置在所述外壳体的上端面上，用于与发动机排气管可拆卸地连接。

优选的是，还包括：

第二法兰，其设置在所述外壳体的下端面上，用于与发动机后处理器可拆卸地连接。

优选的是，所述内壳体与托盘通过螺栓可拆卸连接。

优选的是，在所述托盘上设有与内壳体下端面相匹配的限位槽。

优选的是，所述托盘外周焊接在所述外壳体上。

优选的是，所述内壳体呈圆台体。

优选的是，所述外壳体的内侧壁包括大圆弧段、直线段和小圆弧段。

本实用新型的有益效果是：1、发动机排出的尾气经过由内壳体和外壳体限定的气流通道后至托盘上的出风孔逸出后，能够分布均匀，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高，进而致使催化剂的劣化；2、所述气流通道的宽度从上到下依次增大，能够避免后处理器载体前端的回流现象；3、外壳体的内侧壁包括大圆弧段、直线段和小圆弧段，减少了后处理器载体前端内部的流动分离，从而改善流体分布，提高后处理器转化效率以及减少压力损失。

附图说明

图1是本实用新型中一种发动机后处理器前连接件的示意图；

图2本实用新型中外壳体的示意图；

图3本实用新型中内壳体的示意图；

图4本实用新型中托盘的主视图；

图5本实用新型中托盘的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。