[实用新型]采用烧结复合滑板结构的铁路桥梁球形支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁支座，具体地说是一种采用烧结复合滑板结构的铁路桥梁球形支座。

背景技术

现有桥梁支座广泛用于高铁、公路、铁路等桥梁，主要作用是承载桥梁及其负载载荷的同时，并满足桥梁因为热胀冷缩及变化载荷引起的水平位移和角位移。参见图1、图2和图3，桥梁支座的水平位移是由平面滑板4与镜面金属板2滑动来实现的；角位移是由球面衬板5与球面滑板6的相对滑动来实现的，球面衬板5的球面通常需要覆盖一层不锈钢以降低摩擦力。

由于桥梁支座通常要求较长的使用寿命，且一般不得低于二十年。而对使用寿命起决定性影响的因素为件平面滑板4与球面滑板6之间的磨损情况。而影响磨损情况的主要有两个因素：磨损率及磨损余量。其中，磨损率由材料本身决定，而磨损余量由结构决定。

现有技术方案中的平面滑板4与球面滑板6分别镶嵌至球面衬板5及底座3的凹槽内，再用沉头螺钉或者胶粘固定。这种结构具有如下缺点：

1）凹槽结构浪费滑板的厚度，浪费材料；

2）采用沉头螺钉固定，当滑板磨损至螺钉处，该滑板即不能在使用导致整个桥梁支座寿命到期，而此时沉头螺钉下部的滑板材料未起作用；

3）采用胶粘固定，由于桥梁支座承载载荷非常大，故滑板处承受的摩擦阻力也相对较大。而胶粘的

方式，其粘接强度往往不能保证，存在较大安全隐患；

4）胶粘方式长期使用无法避免胶的使用寿命问题，特别是在野外风吹日晒、严寒酷暑情况时老化的更严重，从而影响桥梁支座的可靠性。

发明内容

本实用新型为解决现有的问题，旨在提供一种采用烧结复合滑板结构的铁路桥梁球形支座。

本实用新型采用的技术方案提供了一种采用烧结复合滑板结构的铁路桥梁球形支座，包括上支座板、镜面金属板、平面烧结复合滑板、球冠衬板、球面烧结复合滑板和下支座板,其中，上底板设于镜面金属板的上板面上，球冠衬板设在底座对应的凹槽内，球冠衬板和底座的凹槽之间设有球面烧结复合滑板；球冠衬板的上端平面设有面烧结复合滑板，所述镜面金属板的下板面压在所述烧结平面滑板的上表面，其特征在于：在平面烧结复合滑板的下板面上设有烧结层，所述烧结层的下面压在球冠衬板的上表面上。

本实用新型还提供一种采用烧结复合滑板结构的铁路桥梁球形支座，包括上支座板、镜面金属板、平面烧结复合滑板、球冠衬板、球面烧结复合滑板和下支座板,其中，上底板设于镜面金属板的上板面上，球冠衬板设在底座对应的凹槽内，球冠衬板和底座的凹槽之间设有球面烧结复合滑板；球冠衬板的上端平面设有面烧结复合滑板，所述镜面金属板的下板面压在所述烧结平面滑板的上表面，其特征在于：在球面烧结复合滑板的下表面上设有烧结层，所述烧结层的下面压在底座对应的凹槽上。

其中，底座为下支座板组合，分为球面烧结复合滑板和下支座板，其中，球面烧结复合滑板的下端设有对应球冠衬板的凹槽，所述凹槽内和带有烧结层的烧结球面滑板连接，所述球面烧结组件的下端连接在下支座板的对应开口内。

其中，所述烧结层的表面设有打磨层和/或开槽结构层和/或开孔结构。

其中，所述烧结层还设有嵌入下方底座或球冠衬板的用于加固用的加固爪，所述加固爪和烧结层为一体式结构。

和现有技术相比，本实用新型通过烧结层增加了滑板与金属的结合强度，保证了制作的安全性能；增大了滑板的磨损余量，提高了结构的使用寿命；极大减少了老化问题，提高了可靠性。

附图说明

图1为现有桥梁支座的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为本实用新型的一个实施例的结构示意图;

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为图4中B处的局部放大图；

图7为底座的结构示意图;

图8为加固爪的结构示意图；

图9为加固爪的结构示意图；

参见附图，1为上支座板，2为镜面金属板，3为底座，4为平面烧结复合滑板，5为球冠衬板，6为球面烧结复合滑板，7为沉头螺钉，8为烧结层，9为加固爪。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步地说明。