[实用新型]单作用液压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，特别涉及一种单作用液压油缸。

背景技术

轨道交通线路的维护与检修需要大量的线路维护工程车，线路维护工程车上的支 撑系统大多以液压油缸做为执行元件，其具有结构简单、工作可靠等特点。液压油缸根据其 结构不同，可分为多种，其中单作用液压油缸，是指其中一个方向的运动用油压实现，返回 时靠自重或弹簧等外力的油缸，这种油缸的两个腔只有一端有油，另一端则与空气接触。单 作用液压油缸的活塞密封结构有多种形式，线路维护工程车的支撑系统大多需要在大负 载、长保压时间的工况下使用，因此，支撑系统中的单作用液压油缸的活塞密封形式多采用 多层的双向密封结构，层与层之间容易产生困压现象，即在活塞来回运动时，导致活塞上两 层密封之间油液越积越多，形成高压，对活塞的密封结构形成压力，并最终导致密封结构失 效，液压油缸的使用寿命缩弱。

实用新型内容

本实用新型提供的单作用液压油缸，对活塞密封结构进行改进，避免产生困压现 象，延长液压油缸的使用寿命。

本实用新型的技术方案是：单作用液压油缸，包括缸体、活塞和设置在活塞前端且 与活塞一体成形的杆体，活塞通过活塞导向支撑环与缸体内壁导向配合，杆体与缸体之间 具有支撑座且支撑座与杆体之间通过杆体导向支撑环导向配合，缸体的开口处与杆体之间 具有端盖，其特征在于所述的活塞与缸体的内壁之间通过斯特封密封圈和AQ封密封圈密 封，所述的斯特封密封圈和AQ封密封圈设置在活塞导向支撑环左右两侧，所述的斯特封密 封圈靠近缸体的无杆腔，所述的AQ密封圈靠近缸体的有杆腔，向缸体的无杆腔注入液压油， 杆体伸出，在外力的作用下杆体回缩。

进一步的，所述的斯特封密封圈由高耐磨聚四氟乙烯密封圈和作为施压元件的O 形圈组成。

进一步的，所述的AQ封密封圈由高耐磨聚四氟乙烯密封环、聚安酯橡胶星形密封 圈和作为施压元件的O形圈组成。

进一步的，所述的活塞靠近杆体的一端与缸体之间具有内防尘圈，所述的端盖与 杆体之间具有外防尘圈，有杆腔侧的缸体上装有透气帽。

进一步的，所述的缸体的内壁表面以及一体成形的活塞与杆体的外表面均为镀铬 层，所述的镀铬层的厚度为30μm，硬度为900HV～1100HV,表面粗糙度小于等于0.4μm。

进一步的，所述的活塞导向支撑环与杆体导向支撑环的同轴度小于等于0.05mm。

本实用新型的单作用液压油缸，活塞与缸体之间通过斯特封密封圈和AQ封密封圈 密封，斯特封密封圈和AQ封密封圈组成串联密封结构，其中斯特封密封圈靠近缸体的无杆 腔，作为活塞的第一道密封结构，斯特封密封圈为单作用密封件，其密封性能是由密封件的 液动力特性产生的，密封件边缘在高压侧产生很陡的接触压力梯度，而在低压侧产生较平 缓的接触压力梯度，这种受控的压力梯度使得在伸出行程中附着在缸体上的油液最少，在 回缩行程中附着在缸体上的油液被重新回吸到无杆腔中，避免斯特封密封圈和AQ封密封圈 之间产生困压现象。AQ封密封圈作为活塞的第二道密封结构具可靠的双向密封作用和低摩 擦、耐高压和高速度的特点，对工作条件的适应性强，可满足液压油缸大负载、长保压时间 的工况使用要求，活塞在静态及动态下均保持良好的密封功效，液压油缸的使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，单作用液压油缸，包括缸体1、活塞2和设置在活塞2前端且与活塞2一 体成形的杆体3，活塞2通过活塞导向支撑环21与缸体1内壁导向配合，杆体3与缸体1之间具 有支撑座4且支撑座4与杆体3之间通过杆体导向支撑环31导向配合，缸体1的开口处与杆体 3之间具有端盖5，其特征在于所述的活塞2与缸体1的内壁之间通过斯特封密封圈6和AQ封 密封圈7密封，所述的斯特封密封圈6和AQ封密封圈7设置在活塞导向支撑环21左右两侧，所 述的斯特封密封圈6靠近缸体1的无杆腔，所述的AQ密封圈7靠近缸体1的有杆腔，向缸体1的 无杆腔注入液压油，杆体3伸出，在外力的作用下杆体3回缩。所述的斯特封密封圈6由高耐 磨聚四氟乙烯密封圈和作为施压元件的O形圈组成。所述的AQ封密封圈7由高耐磨聚四氟 乙烯密封环、聚安酯橡胶星形密封圈和作为施压元件的O形圈组成。