[实用新型]液压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油缸。

背景技术

轨道交通线路的维护与检修需要大量的线路维护工程车，线路维护工程车上的支 撑系统大多以液压油缸做为执行元件，其具有结构简单、工作可靠等特点。在线路维护工程 车上的支撑系统中主要起支撑作用的液压油缸，一般在重载、高速和高压的恶劣工况下应 用，活塞杆在往返运过程中，活塞杆的密封结构受到困压破坏，即在活塞杆来回运动时，导 致活塞杆两层密封之间油液越积越多，形成高压，对活塞杆的密封结构形成压力，并最终导 致密封结构失效，有害环境的流体泄漏，液压油缸的使用性能受到影响，使得液压油缸的使 用寿命终结。

实用新型内容

本实用新型提供的液压油缸，对活塞杆密封结构进行改进，避免产生困压现象，延 长液压油缸的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：液压油缸，包括缸体、活塞和与 活塞一体形成的活塞杆，活塞和活塞杆装在缸体内，活塞杆从缸体的一端伸出，活塞与缸体 导向密封配合，活塞杆与缸体之间装有密封支撑圈、支撑座和端盖，支撑座装配在密封支撑 圈的外侧，端盖装配在支撑座的外侧，密封支撑圈与活塞杆之间装有第一道活塞杆导向支 撑环，支撑座与活塞杆之间装有第二道活塞杆导向支撑环，支撑座与缸体之间装有O形密封 圈，其特征在于所述的支撑座与活塞杆之间通过第一道斯特封密封圈和第二道斯特封密封 圈密封，所述的第一道斯特封密封圈设置于第二道活塞杆导向支撑环的内侧，第二道斯特 封密封圈设置于第二道活塞杆导向支撑环的外侧，压力油注入注入缸体的无杆腔，活塞杆 伸出，压力油注入缸体的有杆腔，活塞杆回缩。

进一步的，所述的第一道斯特封密封圈由聚四氟乙烯密封圈和作为施压元件的O 形圈组成，所述的第二道斯特封密封圈由高耐磨聚安酯橡胶密封圈和作为施压元件的O形 圈组成。

进一步的，所述的第一道斯特封密封圈中的聚四氟乙烯密封圈的沟槽结构为开口 形，所述的第二道斯特封密封圈的高耐磨聚安酯橡胶密封圈的沟槽结构为闭口形。

进一步的，所述的活塞与缸体之间装有第一道活塞导向支撑环和第二道活塞导向 支撑环，所述的第一道活塞导向支撑环和第二道活塞导向支撑环之间装有双向密封格来 圈。

进一步的，所述的活塞杆与端盖之间装有双唇防尘圈。

进一步的，所述的双唇防尘圈的材质为高耐磨聚安酯橡胶。

本实用新型的液压油缸，为单活塞杆结构，向缸体的无杆腔注入压力油则活塞杆 伸出，向缸体的有杆腔注入压力油活塞杆回缩，活塞杆与支撑座之间通过第一道斯特封密 封圈和第二道斯特封密封圈密封，第一道斯特封密封圈和第二道斯特封密封圈均为单作用 密封件，其密封性能是由密封件的液动力特性产生的，密封件边缘在高压侧产生很陡的接 触压力梯度，而在低压侧产生较平缓的接触压力梯度，这种受控的压力梯度使得在伸出行 程时附着在活塞杆上的油液最少，在回缩行程时活塞杆上残留的油膜会重装吸回到无杆腔 中，避免第一道斯特封密封圈和第二道斯特封密封圈之间产生困压，第一道斯特封密封圈 和第二道斯特封密封圈组成串联密封系统，使活塞杆在静态及动态下均保持良好的密封功 效，满足重载、高速和高压的恶劣工况的应用要求，液压油缸的使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为活塞杆的密封结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图1和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图所示，液压油缸，包括缸体1、活塞2和与活塞2一体形成的活塞杆3，活塞2和活 塞杆3装在缸体1内，活塞杆3从缸体1的一端伸出，所述的活塞2与缸体1之间装有第一道活 塞导向支撑环11和第二道活塞导向支撑环12，第一道活塞导向支撑环11和第二道活塞导向 支撑环12之间装有双向密封格来圈13；