[实用新型]一种活塞推杆限位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞推杆限位机构。

背景技术

目前盘式制动器在汽车上的匹配越来越普遍，在使用过程中制动块或制动盘不断磨损，当制动块或者制动盘达到磨损极限时，需要拆下制动器进行换装，或者车桥轮边部分拆检或者维修时也需要拆装制动器。盘式制动器拆后重新安装时，需要对制动间隙重新调整，而间隙的调整需要通过转动手调轴来实现，在转动手调轴来调整间隙的过程中，由于操作人员对盘式制动器熟悉程度以及操作熟练程度的不同，有可能存在制动块和制动盘间隙过小、钳体上空间太小导致制动块无法放置或者调整间隙时操作人员由于忘记正确调整方法而逆时针转动手调轴的情况发生，以上情形均可能导致手调轴转动过度。操作人员转动手调轴时会转动到其转不动或者阻力矩较大时才知道手调轴转动过度，而此时由于手调轴直接和钳体内部机构相连，如果钳体内部没有设计合理的限位装置，手调轴转动过度时会导致钳体内零件之间发生碰撞，会影响到钳体内部机构的正常工作，如果手调轴转动过度时转动力矩过大，还有可能导致制动器内部零部件卡紧或卡死、手调轴或手调齿轮损坏等异常情况发生，进而导致整个盘式制动器失效，最终会影响到汽车的制动效果。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种结构简单可靠，加工装配方便的活塞推杆限位机构。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种活塞推杆限位机构，包括：

活塞支架，其安装于嵌体上；

手调轴，转动安装于活塞支架上，其尾端设置有小齿轮；

活塞，水平插装于活塞支架中，其头端连接于整体推盘，其内部同轴设置有内螺孔；

推杆，水平旋合于内螺孔中，其头端设置有大齿轮；所述大齿轮与小齿轮相啮合。

为了进一步防止卡死现象，大齿轮与推杆的连接部位设置有与推杆相同轴的环形腔，所述环形腔的内径大于活塞的外径，当推杆的底平面与内螺孔的底平面相接触时，活塞的头端位于环形腔内且与大齿轮不接触。

为了防止损坏推杆的螺纹头，上述推杆的底部设置有向外凸起的圆形的凸台，所述凸台与推杆相同轴，所述凸台的外径小于推杆的外径。

本实用新型的有益效果是：当检查或拆装盘式制动器时，需要通过人工转动手调轴，进而带动小齿轮和大齿轮转动，以实现手动调整整体推盘的位置，实现盘式制动器的制动间隙的调整。手调轴逆时针转动过度时推杆根部会顶上活塞中的内螺孔底平面进而无法继续转动手调轴，而此时顺时针转动时由于根部限位作用，推杆和螺纹孔不会发生锁死情况。同时由于两个零件的本身挤压会产生一定的分开反力，这样两个零件会很容易的分开，便可以轻松地转动手调轴。结构简单，加工方便，能有效地防止盘式制动器主调总成发生卡紧或者卡死的现象，由于活塞和推杆底部直接接触，手调轴转动阻力瞬时加大且几乎无法转动，这样会很快提醒操作人员手调轴回调转动过度，需要调整手调轴转动方向，回转调整时操作人员几乎感觉不到手调轴的卡滞。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图中，1.活塞2.大齿轮3.手调轴4.钳体5.小齿轮6.活塞支架7.整体推盘8.环形腔9.推杆10.内螺孔11.凸台。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2对本实用新型做进一步说明。

一种活塞推杆限位机构，包括：活塞支架6，其安装于嵌体4上；手调轴3，转动安装于活塞支架6上，其尾端设置有小齿轮5；活塞1，水平插装于活塞支架6中，其头端连接于整体推盘7，其内部同轴设置有内螺孔10；推杆9，水平旋合于内螺孔10中，其头端设置有大齿轮2；大齿轮2与小齿轮5相啮合。当检查或拆装盘式制动器时，需要通过人工转动手调轴3，进而带动小齿轮5和大齿轮2转动，以实现手动调整整体推盘7的位置，实现盘式制动器的制动间隙的调整。手调轴3逆时针转动过度时推杆9根部会顶上活塞1中的内螺孔10底平面进而无法继续转动手调轴3，而此时顺时针转动时由于根部限位作用，推杆9和螺纹孔10不会发生锁死情况。同时由于两个零件的本身挤压会产生一定的分开反力，这样两个零件会很容易的分开，便可以轻松地转动手调轴3。结构简单，加工方便，能有效地防止盘式制动器主调总成发生卡紧或者卡死的现象，由于活塞1和推杆9底部直接接触，手调轴3转动阻力瞬时加大且几乎无法转动，这样会很快提醒操作人员手调轴回调转动过度，需要调整手调轴3转动方向，回转调整时操作人员几乎感觉不到手调轴的卡滞。