[实用新型]转向柱上安装支架模态提升结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向管柱结构，具体为一种可提升转向柱上安装支架模态的结构。

背景技术

在现有汽车转向柱上安装支架结构中（参见图1、图2），转向柱总成3通过螺栓4装配到整车转向支撑5上后，方向盘6紧固在转向柱总成3上。但是采用这种的结构的整车在车速达到一定速度后，方向盘会产生震动。

究其原因，是转向柱总成上安装支架1的刚性较弱，导致转向柱总成3模态偏低，当车辆达到一定车速后，方向盘模态与发动机模态接近，导致方向盘与发动机发生共振。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种转向柱上安装支架模态提升结构，以增强转向柱上安装支架刚性，避免行驶过程中方向盘产生共振。

本实用新型所述的转向柱上安装支架模态提升结构，包括装配在转向柱总成上的上安装支架，在所述上安装支架上对称设置有左右两块加强板，所述上安装支架包括支架本体和左右两垂直撑板，所述两加强板分别焊接固定在支架本体上部与对应的垂直撑板外侧所形成的交接处。

优选的，所述加强板包括平面部分，该平面部分的与支架本体和垂直撑板相配合的两条边的边缘具有焊接翻边，加强板通过所述焊接翻边与支架本体和垂直撑板贴合并焊接固定。

本实用新型通过在转向柱总成上安装支架上增设两加强板，使整车状态下方向盘模态由32Hz提高到35Hz，避免了车辆行驶中方向盘与发动机共振。

附图说明

图1是现有带方向盘的转向柱总成在转向支撑上的结构示意图；

图2是现有汽车转向柱总成的安装支架结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的爆炸示意图；

图5是本实用新型所述加强板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图3、图4所示的转向柱上安装支架模态提升结构，包括装配在转向柱总成3上的上安装支架。在所述上安装支架1上对称设置有左右两块加强板2，所述两块加强板的结构相同。其中，左侧的加强板焊接固定在支架本体11上部与左侧垂直撑板12的外侧所形成的交接转角处，右侧的加强板焊接固定在支架本体上部与右侧垂直撑板的外侧所形成的交接处。

参见图5，所述加强板2由一板体冲压成型，包括类三角型的平面部分21，该平面部分21的与支架本体和垂直撑板相配合的两条边的边缘具有焊接翻边。以左侧的加强板为例，该加强板2通过前侧焊接翻边22与支架本体贴合，通过右侧焊接翻边23与左侧垂直撑板12贴合，贴合后在两贴合面分别设一焊点，将左侧的加强板2焊接固定在上安装支架上。右侧的加强板的安装方式与左侧加强板相同，在此不再赘述。

通过上述两个加强板的设置，使整车状态下方向盘模态由32Hz提高到35Hz，避免了整车行驶中方向盘与发动机共振。并且，在所述加强板两侧的焊接翻边上实施焊接，焊接时互相不影响，从而保证焊接后零件的精度。