[实用新型]一种长寿命防变形烧结台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种长寿命防变形烧结台车。

背景技术

烧结台车处于冷热交替的恶劣的工作环境下，因为热应力的作用，台车容易产生塌腰变形，轻者影响磁力密封的使用效果并发生台车运行卡阻现象，塌腰变形严重者，会因为台车梁裂纹扩大而断裂，造成严重的生产事故。近年来，随着钢铁企业不断向大型化发展，烧结机的工作面积也越来越大，同时烧结台车跨度也不断增大，跨度增加更加重了台车塌腰变形发生的几率。

烧结台车的车体，一般是有QT400-18牌号的铁素体球墨铸铁整体铸造而成，其常温抗拉强度在400MPa以上,屈服强度250MPa以上，649℃时22.7MPa的高温持久寿命仅为100小时。台车车体处于高温工作环境下，当车体超过其材质的高温持久强度和高温持久寿命后，就会发生永久的塑性变形即塌腰变形。当变形量超过一定范围，其内应力超过材料的抗拉强度后，台车体就会发生裂纹，最终报废。

发明内容

本实用新型提供了一种长寿命防变形烧结台车，其通过在台车梁下部锚筋的形式铸入线材，从而达到优异的抗拉强度以及抗蠕变能力，最终实现防止烧结台车塌腰变形、延长使用寿命的目的。

为达到上述目的，本实用新型采取的方案为：

一种长寿命防变形烧结台车，包括台车车体，台车车体的两侧为挡板，两个挡板平行设置，每个挡板外侧下方设有行走轮，行走轮固定在台车车体上；在两个挡板之间、台车车体上设有多个台车梁，台车梁的上端位于同一平面上，多个台车梁相互平行且间隔分布，台车梁的延伸方向垂直于侧板，在每个台车梁下部设有至少一个线材，线材之间相互平行。

优选的，所述的线材嵌入到台车梁的底部。

优选的，所述的台车梁设有四个，四个台车梁为倒工字钢结构，且位于中间的两个台车梁宽度大于位于两侧的中间梁。

优选的，相邻台车梁之间设有连接板。

本实用新型有益效果：

本实用新型主要包括台车车体，两侧上方为挡板，下方为行走轮，在台车车体上设有台车梁。

本烧结车在以将少量高温合金热轧或冷拉线材，以锚筋的形式铸入台车梁下部承受拉应力的部位，利用高温合金在高温下优异的抗拉强度、抗蠕变能力，和在冷热反复交替作用下较高的疲劳强度，实现对球铁台车基体在高温下和冷热交替应力下的基体强度补强，相当于钢筋混凝土中钢筋对混凝土的补强。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A视图。

具体实施方式

下面结合附图，对实用新型的技术方案作详细地描述。

图１、2所示，一种长寿命防变形烧结台车，包括台车车体1，台车车体1的两侧为挡板2，两个挡板平行设置。

在两个挡板2之间、台车车体上设有多个台车梁3，本实施例中的台车梁设有四个，四个台车梁为倒工字钢结构，且位于中间的两个台车梁宽度大于位于两侧的中间梁。

每个挡板外侧下方设有行走轮4，本实施例的行走轮设有四个，四个行走轮位于烧结车的四角，行走轮通过肋板以及转轴固定在烧结车上。

四个台车梁的上端位于同一水平面上，四个台车梁相互平行且间隔分布，

为进一步增强台车的强度，在相邻台车梁之间设有连接板。

台车梁的延伸方向垂直于侧板，在每个台车梁下部设有至少一个线材5，本实施例中，每个台车梁设有三个线材，线材之间相互平行。

线材通过如下方式实现：将少量高温合金热轧或冷拉线材，以锚筋的形式铸入台车梁下部承受拉应力的部位。

利用高温合金在高温下优异的抗拉强度、抗蠕变能力，和在冷热反复交替作用下较高的疲劳强度，实现对球铁台车基体在高温下和冷热交替应力下的基体强度补强，相当于钢筋混凝土中钢筋对混凝土的补强。

高温合金具有很高的蠕变强度，如GH4169合金，在650℃时的最高屈服强度高达1000MPa，是同等温度下铁素体球墨铸铁的44倍，虽然高温合金价格昂贵，但因为用量仅占台车体重量的0.5%左右，台车体制造成本仅增加150-200元/吨。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。