[实用新型]基于MPC5554嵌入式的共轨柴油机电控系统

权利要求书

1.一种基于MPC5554嵌入式的共轨柴油机电控系统，包括：由MPC5554芯片构成的主控制单元(1)，所述主控制单元(1)的信号输入端连接由模拟信号调理电路(21)和数字信号调理电路(22)构成的信号输入模块(2)，所述主控制单元(1)还分别连接通信模块(6)和标定模块(7)，其特征在于，所述主控制单元(1)的信号输入端还连接用于给电控系统提供电源的电源管理模块(3)的信号输出端，所述主控制单元(1)的控制输出端连接用于驱动汽车发动机燃烧机构(44)的驱动模块(4)，所述主控制单元(1)的信号输入端还通过诊断模块(5)连接驱动模块(4)的信号输出端。

2.根据权利要求1所述的基于MPC5554嵌入式的共轨柴油机电控系统，其特征在于，所述的电源管理模块(3)包括有汽车电瓶(31)，以及分别与所述的汽车电瓶(31)相连接的数字电源(32)、斩波升压电路(33)和反馈电路(34)，其中，所述的反馈电路(34)的电源输入端还连接所述的斩波升压电路(33)的电源输出端，反馈电路(34)的信号输出分别连接主控制单元(1)和驱动模块(4)的信号输入端，所述的斩波升压电路(33)还连接驱动模块(4)，所述的数字电源(32)的诊断信号输出端连接主控制单元(1)中eTPU。

3.根据权利要求2所述的基于MPC5554嵌入式的共轨柴油机电控系统，其特征在于，所述的数字电源(32)包括有与所述汽车电瓶(31)相连用于输出12V电源的LM2596稳压芯片和与所述LM2596稳压芯片相连用于输出5V、3.3V和1.5V的MCZ33730芯片，所述LM2596稳压芯片和MCZ33730芯片的诊断信号输出端连接主控制单元(1)中eTPU。

4.根据权利要求2所述的基于MPC5554嵌入式的共轨柴油机电控系统，其特征在于，所述的斩波升压电路(33)包括有第一低边MOS管门极驱动芯片(U10)，所述第一低边MOS管门极驱动芯片(U10)的信号输入端连接驱动模块(4)中的CPLD模块(41)的信号输出端，第一低边MOS管门极驱动芯片(U10)的控制信号输出端连接第十一MOS管Q11的栅极，所述第十一MOS管Q11的源极接地，漏极分别通过电感(LD1)连接汽车电瓶(31)，通过一个二极管D31到电源输出端VCC，以及依次通过所述的二极管D31和一个电容C31接地。

5.根据权利要求2所述的基于MPC5554嵌入式的共轨柴油机电控系统，其特征在于，所述的反馈电路(34)包括有电压比较芯片(U9)，所述电压比较芯片(U9)的一个信号输入端通过一个电阻R33连接汽车电瓶(31)，该信号输入端还通过一个电阻R34接地，另一个信号输入端通过一个电阻R35连接斩波升压电路(33)的电源输出端VCC，该信号输入端还通过一个电阻R36接地，所述电压比较芯片(U9)的两个信号输出端分别连接主控制单元(1)中eTPU，该两个信号输出端还分别各通过一个电阻R31和R32接5V电源，其中的一个信号输出端还连接驱动模块(4)中的CPLD模块(41)的信号输入端。

6.根据权利要求1所述的基于MPC5554嵌入式的共轨柴油机电控系统，其特征在于，所述的驱动模块(4)包括有分别连接主控制单元(1)中eTPU以及电源管理模块(3)中的反馈电路(34)和斩波升压电路(33)的CPLD模块(41)，分别连接CPLD模块(41)的信号输出端以及电源管理模块(3)中斩波升压电路(33)的喷油器驱动电路(42)，信号输入端连接主控制单元(1)中eTPU的直流感性负载驱动电路(43)，所述喷油器驱动电路(42)和直流感性负载驱动电路(43)的驱动输出端分别连接发动机燃烧机构(44)。

7.根据权利要求6所述的基于MPC5554嵌入式的共轨柴油机电控系统，其特征在于，所述的CPLD模块(41)有十二个信号输出端和六个信号输入端，所述的六个信号输入端分别连接主控制单元(1)的eTPU的信号输出端，CPLD模块(41)的两个信号输出端连接主控制单元(1)的eTPU的信号输入端，CPLD模块(41)的十个信号输出端连接所述喷油器驱动电路(42)的信号输入端。