[实用新型]减震装置和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震元件，具体地，涉及一种减震装置。本实用新 型还涉及一种车辆。

背景技术

减震结构是较为常见的辅助减震元件，通常为支撑件或连接件，广泛用 于各种车辆、船舶、机械、桥梁中，用以消除或减缓振动。例如发动机减震 结构，发动机在工作的时候，由于活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会 产生运动，因此，需要采用减震结构以隔离发动机和车架之间振动的传递和 吸收振动造成的冲击。

然而，现有的减震结构通常只能在单方向上提供减震，在振动方向多变 的场所，不适合采用上述减震结构。另外，由于在组装减震装置的过程中通 常使用紧固件将该减震结构压紧，而压紧的程度通常是根据操作工的经验控 制的，因此难以精确控制，经常会出现减震结构压缩严重的情况，从而在一 定程度上降低了减震结构的减震效果。

因此，本实用新型需要提供一种能够至少部分解决上述技术问题的技术 方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震装置，以能够在多个方向提供减震。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种减震装置，该减震装置包括支 架和由所述支架弹性支撑的部件，其中，所述减震装置还包括减震结构，所 述减震结构包括中心管和包裹于所述中心管外周面上的减震体，沿所述中心 管的延伸方向所述减震体的两端分别形成有端面，远离所述端面的部分所述 减震体的外周面向内凹陷以形成安装部，所述安装部卡设于所述支架的安装 孔中，通过依次穿过所述部件的安装孔和所述中心管的紧固件将所述部件固 定于所述支架上。

优选地，所述减震体包括第一减震体和第二减震体，所述安装部设置于 所述第一减震体上且所述安装部的外周面为圆筒形，所述第一减震体还包括 分别位于所述安装部两侧的外周面均为圆筒形的第一部和第二部，所述第二 部的外周面的直径不大于所述安装部的外周面的直径，所述第二减震体设置 有与所述第二部匹配的中心空腔，以能够使第二部插入到所述中心空腔内。

优选地，所述第二减震体的外周面为圆筒形，所述第一部的外周面的直 径与所述第二减震体的外周面的直径相同。

优选地，沿所述中心管的延伸方向，所述第一部的结构尺寸与所述第二 减震体的结构尺寸相同。

更加优选地，所述第二减震体的外周面为圆筒形，所述中心空腔同心设 置于所述第二减震体上。

优选地，所述减震体的所述端面上分别设置有与所述减震体的所述端面 匹配的第一压板和第二压板。

具体地，所述第一压板与所述第二减震体硫化一体形成，所述第二压板、 所述中心管以及所述第一减震体硫化一体形成。

进一步优选地，沿所述中心管延伸的方向，所述中心管的结构尺寸不大 于所述减震体的结构尺寸且所述中心管的结构尺寸大于所述安装部的结构 尺寸。

具体地，沿从所述第一部向所述第二部延伸的方向，所述安装部的外径 逐渐减小。

本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本实用新型提供的减 震装置。

优选地，所述部件为引擎控制模块(ECM)，所述减震结构卡设于所述 支架的安装孔内，紧固件依次穿过所述引擎控制模块的安装孔和所述中心管 以将所述引擎控制模块固定于所述支架上。

通过上述技术方案，减震体包裹于中心管的外周面上，且减震体设置为 远离端面的部分外周面向内凹陷以形成安装部，将安装部卡设于支架的安装 孔中，使得减震体在中心管的径向和轴向都能够与支架接触并能够吸收相应 方向的振动，从而实现在多个方向为支架的振动提供减震。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种优选的具体实施方式提供的减震结构的结构图。

附图标记说明

1第二减震体2第一压板

3中心管4第一部

5第二压板6空隙

7螺栓8螺母

9部件10支架

11安装部12第一减震体

13第二部